軍用運輸機可以當民用貨機嗎，全球先例有不少，運20也可以

作為中國「大飛機」工程的代表，運-20是中國空軍戰略投送能力提升的標誌性產品。在未來，「胖妞」勢必會改成加油機、預警機等空軍急需的特種機平台，此外，大家也知道，運-20是有民用貨機版本的，叫運-20F100，那麼軍用運輸機改民用貨機這件事，前景到底如何呢？

運-20F100在2016年珠海航展上首次亮相，本屆航展上再次展出模型。西飛方面披露過它採用超臨界機翼、輕質長壽命結構、電傳飛行控制系統等先進技術，最大運載能力可達65噸，既可運輸超大超重型散件貨物，也可運輸標準的民用集裝箱、貨盤等。

圖片：運-20F100

從外形上看，運-20F100要比軍用型更長一些，除此之外，它採用了大涵道比渦扇發動機，但不知道是否是渦扇20，如果作為民用貨機來使用，可以在國際市場買到諸如CFM56甚至是更先進的Leap這樣的商用渦扇發動機，可大幅提升飛機節油性能，西飛披露，運-20F100還具有土質道面起降能力。

圖片：中國空軍的運-20

應該說，軍用運輸機和民用貨機的差距，就那一層紙，換一個馬甲、把敏感的數據鏈、軍規電子通訊系統、自衛防禦系統換掉，可以在短時間內變成一架民用貨機，但運-20F100顯然是針對性改裝的，畢竟民用貨機也要經過中國民航局適航許可審查和認證的，當年陝飛的運-8改裝成運-8F100，就按CCAR25部適航要求進行全面改裝。

圖片：運-8F100，大黑煙亮了，感謝原作者

國際上，軍用運輸機改成民用貨機的案例比比皆是。俄羅斯和東歐的航空公司，運營了一大批安-26、伊爾-76甚至是安-124這樣原本是軍用運輸機的民用貨機，西歐和美國則比較少這麼做，更傾向於使用噴氣式民航客機改裝的貨機，後者運營成本、維護成本更低。

圖片：伏爾加-第聶伯公司的安-124

但西方的航空航天企業，也不停的嘗試過把軍用運輸機改成民用貨機。最為成功的案例是洛克希德馬丁公司的C-130「大力神」家族，其民用貨機版——L-100曾經在中國國航短暫投入運營，國際上一共有30多架，近2年洛馬推出了基於C-130J的LM-100J，不過波音公司多年來力推將C-17改成BC-17貨機，卻鮮少有人問津。

圖片：LM-100J

軍用運輸機改成民用貨機，最大的優勢是在超大超重特殊貨物的運輸上。

大家都知道北約曾經把俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司的安-124重型運輸機作為「戰略空運計劃」的機型，主要是運載大型直升機這樣的特殊貨物，這和普通貨機運輸標準航空商用貨盤、集裝箱是有很大不同的，可見軍用運輸機改裝的民用貨機市場不大，它的大尾門，對於中國航空物流運輸中絕大多數比較小的貨物來說，沒什麼用武之地。

圖片：第聶伯公司的安-124幫法軍運老虎

真正的貨運航空公司，所用的民用貨機主要考核有效載荷比，噸公里運行成本這兩個指標。從第一個指標來看，運-20F100的有效載荷比大概可以達到220噸最大起飛重量的29%，和國際主流民用貨機，甚至是空客A330-200F這樣較先進的型號類似，但在噸公里運行成本，卻因為四台發動機等「不節油」的設計大打折扣。

隨著電商網購市場早已坐穩全球第一，中國的民用貨機市場是有較大增幅的，順豐、圓通、郵政等物流巨頭都建立了自己的貨運航空公司，但絕大多數都是二手客機改貨機，購機成本遠比新買貨機便宜，比如第二代波音737-300「經典型」，就成為各家公司的主力機型，運力較大的還有波音767貨機甚至是最先進的波音747-8貨機選擇，郵政航空當年無機可用，才買運-8F100的情況很難複製了。

圖片：波音747-8貨機

甚至中國空軍都要反過來依託這些貨運航空的低成本高效貨運體系進行軍事航空運輸，2017年10月，中國空軍與順豐京東等物流企業簽署協議，在武器裝備、物資彈藥輸送等方面進行戰略合作，並且雙方還將建立信息共享平台，進行系統對接，提供實時物流信息共享。

圖片：順豐的波音737全貨機，都是二手733改的

所以說，軍用運輸機改民用貨機，當然是可以的，但是整體來說市場容量偏小，市場前景並不是那麼樂觀，屬於干好本行之後錦上添花的事情。

本文是騰訊新聞和天天快報首發文章，任何未經授權轉載，將被追究法律責任

『作者：烏龍防務評論（微信公眾號：wulongfangwu1 ），喜歡我的觀點，就在騰訊新聞客戶端和天天快報上關注我吧！』

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！