自由光拒絕佛系 換上400牛米發動機百公里提速僅7秒 測評

試完中期大改款的Jeep自由光後，本身想取一個試駕標題叫做：探岳與途觀L哭暈在廁所。但怕推薦量不高，所以把這個中心思想放在了正文中。

要說自由光應當算是Jeep家族中最有爭議的一款車型，3年前第一個跳出來走向前衛的是它、如今把菲克集團那台頂級發動機用在Jeep中型SUV這個級別的也是它、還有首次在強悍的Trail Hawk用上2.0T並實現國產的依然是它。

可以說它引領著時代的改變，

但唯一不變的是它絕不為套路般的市場行為所妥協，反而獨樹一幟去不斷刷新同級的標杆。

好比這一次，它讓一輛出身於全路況家族的SUV，能凌駕在賽道之上。

要說這次中期大改款的Jeep自由光到底帶來了哪些變化？我大致總結出四點：回歸主流審美的外觀、更上檔次的內飾、讓激情飆升的引擎、更加智能的操控樂趣。

相比許多品牌添磚加瓦只為給用戶多找幾個購買的理由來說，自由光這次算是下了點血本。

------

回歸主流審美的外觀

對於這個看臉的時代，Jeep雖然不是走在最前面，但也算是步伐最激進的。這次自由光表面上看是將眯眯眼去做了一個美容整形手術，換來了彭于晏的眼神，但實際上新車的車頭採用了更多大指揮官的輪廓，顯得更加敦實和陽剛。

車尾卻是採用了與大指揮官相同的設計理念，牌照框的上移讓後方的視線可以聚焦得更高，從而會覺得它的臀部變得更加性感。

另外新款自由光提供了7種車身顏色，分別是白色、晶黑珠光漆、落霞紅珠光漆、斐濟藍、星光銀金屬、阿布扎比棕、羅馬棕。其中藍色、棕色和紅色是專門為了中國市場特別推出。顏色不算多，但風格挺全面，珠光漆很高端，阿布扎比棕有點水泥灰的高級感，看起來更有活力。

從外觀視覺效果上若對比探岳和途觀L，會覺得自由光給人一種天生的駕馭感，好比The North Face、始祖鳥、哥倫比亞放在面前，The North Face更會去建立一種能讓人駕馭戶外的信心。

更上檔次的內飾

其實此次Jeep在全新自由光的內部只幹了兩件事，一件是將看得見的地方處理得更高級，另一件是讓人坐起來更舒適。

所以除了Trail Hawk之外的自由光，中控屏幕部分採用了亮黑的飾板，增添了一些高級黑的氣氛。而前後排的座墊進行了海綿加厚，有一種從宜家換到了無印良品的感覺。

雖然這兩個細節上的改變並不足以給人一種換新的視覺效果，但我認為這卻是「駕乘感受」中相當重要的一個環節，當一個人在擁堵的道路中開上一兩個小時候後，一張柔軟的座椅對於坐在上面的人來說，其實用性要比那些花里胡哨的配置重要得多。

讓激情飆升的引擎

這可能是自由光這次血本最大的地方，通常來說一到換代或中期大改，排量就往下走，廠家還會拿出一套幾乎找不到破綻的專業話術讓人卻接受小排量的魅力。

不過自由光這次算是一次性扇了好多人的耳光，其中也包含主流的德系與美系，就不一一點名了。

這台發動機是GME-T4 2.0T，曾經被視為阿爾法羅密歐的王牌「芯」臟，之後被用在大指揮官上和全新一代牧馬人上，而我恰好剛在國慶期間目睹了新牧馬人用這台發動機挑戰虎克之路那條超越40度的好漢坡，姿態是如此的輕鬆。

而將如此強大的一台引擎放在自由光車內感覺又是另一種景象。直線起步加速的狀態會發現這台車很平順，感覺不到渦輪的介入時機，但一二檔很迅猛，如果深踩油門二檔就能到70公里的速度。三檔之後動力略有衰減，但不明顯，不過有意思的是，到7、8檔的時候依然會有推背感。

賽道上的駕駛風格與Stelvio 280HP有點類似，但不一樣的是安靜與順滑的程度，即使轉速在4千轉左右的時候，車輛對噪音的控制也非常到位。

這次官方給出的百公里加速是7.49秒，但在賽道上的測試來看，就連女司機的提速都在7.44秒，最快的加速成績為7秒整。

而且要給好評的是，在動力提升之後，Jeep在這輛車的底盤上下的功夫不少，路感清晰、方向精準、過彎乾淨，特別是4x4四驅介入時機與四驅抓地水平感覺又提升了一個台階。

更加智能的操控樂趣

這次自由光的智能有兩個方面，一是人機交互變得更加完善了，CarPlay、CarLife也更加順手了，另一個是給到越野上的智能。

在這次首次國產的Trail Hawk車型上除了擁有低速四驅、後鎖之外，還裝載了一套叫做Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航功能，用簡單的話來說就是：帶定速巡航的傻瓜越野。

在此項功能開啟後，遇到攀爬階段，車輛會根據坡道的角度、縱橫向濕滑程度等因素去自動分配動力輸出，而到達下坡路段，車輛會自動開啟陡坡緩降，駕駛者只需將注意力放在行進的方向上即可。此項功能目前除了Jeep在逐漸普及外，路虎也在重點強調，當然，這價差你們懂的。

CP

車聞社後語

相比其他城市SUV而言，Jeep骨子裡一直希望將自己變得更加強大，似乎是性能第一、賺錢第二，就拿自由光Trail Hawk的首次國產來說，預售價並沒有好高騖遠，而是定在了30萬元區間，但從此次攀爬體驗上來看，它卻能勝任百萬級專業城市SUV的水平。

其實在如今拼得最熱的20萬元級SUV區間，選車是一件傷神的決定，而所謂的傷神歸根結底是最終有沒有弄明白自己想要什麼？家庭、體面還是個人的駕駛感受，而如今Jeep自由光就像一款糾結終結者擺在了大家的面前，當你在需要兼顧更多因素的時候，你不妨去選擇這輛最全能的Jeep。

原創/ 孟笑宇

主編/ 孟笑宇

1254855332@qq.com

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！