國民老牌的新嘗試，通勤實用派——上海永久袋鼠iK1電踏車

說起上海永久，可謂是從小到大就耳熟能詳的品牌，在那個自行車還是三大件的年代，能擁有一輛上海永久的自行車那是非常有面子的事兒。從1940年建廠至今，上海永久已經走過了78個年頭，它是中國最早的自行車整車製造廠家之一。從自行車領域走到電動車領域，上海永久有過非常多的嘗試，而袋鼠系列的iK1電踏車則是為家庭日常生活而設計的，剛好也是我所需要的。

開箱

實際包裹早已收到，然而江蘇連續下了大半個月的雨，終於等待天晴可以組裝它了！包裝很結實，經受得住物流的考驗，拆開箱子首先看到的是踏腳等配件，牢牢安放在泡沫箱里。

拿走泡沫箱，iK1就可以整體拿出來了，各方面也都有保護，可以看到電踏車大部分都已經安裝好了，需要動手安裝的就只有把手和腳踏。

泡沫盒中有詳細說明書，也配備了做工紮實的工具包，我以往收到的產品，配送的工具都非常簡易輕薄，iK1居然還貼心的附贈了個工具包，說明書也圖文並茂，言簡意賅，擰擰螺絲即可，女生也沒啥問題啦~

我用附贈的工具很快裝好了把手，裝的時候可以先擰上螺絲，不用擰緊，再調整把手的角度，保證把手的舒適性後再擰緊螺絲，螺絲必須擰緊，不然會出大問題呀！

腳踏的安裝也非常小兒科，即使手殘黨按圖索驥肯定也沒啥問題，剎把的角度也是可以調整的，把手的鬆緊也是可以噠，不過剎車線這種我就不太會調了，讓門口修車師傅給調整了一下，師傅也誇這車不錯。

外觀&功能

iK1非常小巧，各方面都比較緊湊，看上去有種精緻的美，但實際輪胎是18寸的，並不算小了，我有個電踏車輪胎才12寸，助力騎行還行，沒電的時候騎著有點要人命。

車把左邊是大燈按鍵開關和電子按鍵開關，右邊則是儀錶、電門鎖及能防止無擰的電門轉把。

兩邊的把手手持感都不錯，剎把調節角度後也用得很順手，按鍵則是軟包型的，按下去需要用點力，也避免了誤觸，儀錶則非常簡單明了，電量一看就知道了。

iK1的把手中間有兒童防撞護軸把手，這是加裝兒童座椅後給小朋友的扶手，也避免剎車慣性小朋友磕碰，軟包上還綉了上海永久的字母，非常有特色。iK1的控制線用的都是防水線，並且走線都盡量歸攏用理線帶纏繞起來，雖說因為電踏車體積問題無法暗藏走線，但如此細緻的設計讓人一點都不覺得走線突兀或者醜陋了。

iK1採用的是18寸輪胎，無輻設計，為了安全前輪用的是鼓剎，有效降低急剎帶來的危險，不過一般而言不建議使用前剎，騎行速度快的情況下後剎更為安全。

18寸的朝陽輪胎是1.95的寬面輪胎，抓地力強，實際使用減震效果也不錯。

iK1前大燈是LED高亮的，同時也是喇叭，可以由左邊把手的按鍵控制，夜間騎行更為安全。

亮起速度很快，亮度也足夠。

iK1整車走的是復古路線，踏板和後載架板都是竹製的，環保並且給人以清新復古感。

座墊是典型的電踏車座墊，大屁屁座墊便於純電騎行，皮革柔軟，氣囊緩衝為避震提供了有力支撐，座墊下的扳手可以控制座墊立起，可以做到1s立起，方便取下電池。

按住扳手、輕輕一抬，座墊就立起了。

座墊下是由40節18650鋰電池組成的電池，電池容量10Ah，標稱電壓36V。

電池上細心地貼了使用注意事項，電池把手可以輕鬆抬起，抬起後即露出充電口，這是一個巧妙的設計，把手落下遮蓋了充電口，避免充電口裸露進灰、進水。電池上也有鑰匙孔，用配套的鑰匙可以開啟電源或者開啟電池鎖。

不過要注意的是開啟電池鎖是必須按壓的情況逆時針擰動鑰匙才能開啟的，這也是一個非常好的細節設計，防止鑰匙擰過頭，國民老牌的考慮還是很周到的。

開啟電池鎖後，電池就非常容易拿出來了，電池重約3.2kg，擔心偷盜問題的話，完全可以把電池拿回家/公司，也方便充電，從開啟電池鎖到取電池的操作基本不會超過10s。

電池安裝則更為簡單了，對準滑軌，將電池按入，按緊電池就鎖住了。

iK1的坐凳是可以調節高度的，建議助力騎行時座墊高度跟人站立時腰的高度齊平，避免騎行對膝蓋的影響，純電騎行則無所謂，座墊哪種高度都可以，調整到舒服即可，而且座墊越低，避震效果越好。

iK1的腳撐是中置雙立腳撐，防止車輛傾倒也便於小朋友上下車，細節考慮非常到位。腳撐上面就是電踏車的中樞——矢量控制器，被包裹起來，防水防塵。

中置雙立腳撐使用起來也並不複雜，向前推腳撐會自動收起，立起教程則和普通自行車一樣操作即可。

iK1的電機在後輪上，採用的是300w超靜音輪轂電機，無刷無齒低速電機，起步緩、騎行穩定，時速控制在國標25km/h之內。

後輪用的是repute的碟剎，急剎響應快。

剎車穩是電踏車必須具備的。

鏈罩是半包式的，實用美觀，只是美中不足的是鏈罩是塑料的，擔心磕碰壞了。

iK1的尾燈是常開的，平時是一檔亮度，而剎車時尾燈變成兩檔亮度，提醒他人保持安全距離。

iK1配了兩套遙控器+鑰匙，遙控器非常簡單，功能清晰明了，閃電為一鍵啟動，也配有臨時鎖車按鈕，非法移車會提醒警報。

將鑰匙插入電池，擰到開啟。

按動遙控器上的一鍵啟動按鈕，儀錶就亮了。

擰動右把就可以開心噠騎嘍~

尺寸

iK1的大小其實剛剛好，165cm的我騎著毫無違和感。

男生騎這輛車也不會有什麼問題，不過iK1最大承重100kg，200斤的胖紙就不要輕易嘗試啦~

跟大傢伙共享單車對比下，除了輪子稍小了一丟丟，基本無差異啦。

iK1也能毫無壓力坐電梯運上樓，普通住宅的電梯本身比較小，iK1都無須斜放，沒有公共電動車充電位的家庭也不用擔心啦。

配件

iK1車身預留了多出固定錨點，官宣可以加配前載架、前置兒童座椅、后座幼兒安全座椅，這些我都沒有需求，個人覺得前置兒童座椅、后座幼兒安全座椅都是非常實用的選擇，分分鐘將iK1變身為接娃利器！而前載架雖然宣稱可承重50KG，但是前載架無左右擋板，裝載的東西容易在騎行過程中受顛簸跌落，有點雞肋，而由於iK1的特殊性，又無法安裝常規車籃。

於是我拿出了之前掛在我另外一款電踏車上的車籃，剛好可以掛在把手上而又不遮擋前燈，在官方前載架未更新升級前，我也只能如此裝載東西了。

速度

作為一輛實用型的通勤車，我試著騎它去上班，以上為行者數據，10.82km的路程凈耗時36分鐘均速18km/h，說實話，對於這個數據，我一開始是不太滿意的，新國標要求車速小於等於25km/h，但18km/h離25km/h也有點遠了，但是考慮到氣溫低、路途遠等因素，並且在之後的幾次測速中，均速也都能在22km/h左右，畢竟iK1純電騎行只能騎行30km，是為短途騎行設計的，從接送小朋友的角度而言，速度太快也不安全。

總結

作為一個國民老牌，上海永久在此次iK1電踏車上的各種嘗試可以說是非常細心的，車架紮實、焊工精細、走線合理，各個細節之處也考慮得很到位，的確是一款符合新國標的家庭多功能電踏車，用以短途通勤、接送小孩可以說是很完美，不愧為國民老牌，還貼心地匹配了永友保，丟車也不用擔心，只是美中不足的是前載架是個bug又無法安裝常規車籃，要是能升級前載架那就完美了~

本文由極果見習體驗師Mia-Pawmade原創

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