是騾子是馬拖出來遛遛 年輕就該靠實力去拼

當下的自主品牌市場，年輕化似乎成為了一種常態，畢竟面對著年輕消費市場這塊未來的大蛋糕，誰都想要去分一杯羹。不管是進口合資還是自主品牌，都紛紛推出了所謂的「為年輕人打造的車型」。

有打價格戰的，有注重外形的，有提高科技配置的……總之目前的年輕市場上，給我的感覺大家都是在「王婆賣瓜，自賣自誇」，年輕人到底想要的是什麼，這些廠家真的去深入研究過嗎？

我們從第三方的角度自然無法證明，所以說最好的審核方案，就是「拉出來遛遛，就知道是騾子是馬了」。而說起年輕是市場，吉利最近可是狠下功夫。除了合資品牌領克03大放光彩以外，自主研發的BMA平台上的繽瑞與繽越也是沖著年輕消費而來。

前段時間，參加了繽越的一個場地試駕，而這次來試駕的除了同行媒體，更多的還是繽越的准客戶。我們都知道去4S店買車，上市可以預約試駕的，但大部分也就是試駕員帶著你在4S店附近繞繞圈，兜兜風，你很難去觸碰到這輛車的極限。

而吉利似乎有足夠的自信，將汽車媒體與准客戶們集結在一起，搞了一場專業的場地試駕，這也讓更多消費者能夠去體驗繽越的極限到底在哪兒，可以說吉利繽越是想靠著實力去贏得年輕消費者的青睞。

三大件的硬實力

我們在聊自主品牌時，常常感嘆外觀、配置都有了，但唯獨三大件保持原地踏步讓人心生遺憾。而吉利繽越此次選擇場地試駕，不管是顛簸路面、S彎，還是直線加速等項目，都在體現著繽越三大件的硬實力。

作為BMA平台下的首款SUV，吉利繽越在發動機和變速箱上更實現了技術立標。繽越搭載了G-Power 260T+7DCT（濕式），以及G-Power 200T+6MT兩種動力組合，其動力性能、節油率等方面均領先同級。

其中前者搭載的是吉利與沃爾沃聯合研發的1.5T發動機，最大功率為130kW，最大扭矩達到255N?m，匹配7速濕式雙離合，百公里加速僅需7.9S，百公里制動36.5m，綜合油耗低至6.1L。

這也是我所極力推薦的選擇，既照顧了燃油經濟型，又滿足了年輕人對操控的選擇。所以我試駕的正是正一款1.5T的車型，輕踩油門能感受到油門的響應十分迅速，而且變速箱換擋的速度也相當快。

而在S彎環節中，精準的轉向與過硬的底盤調校能夠讓我輕鬆完成每一個過彎，過彎時能夠感受到其卓越的底盤和懸架調校，緊緊拉住車身，不會出現過分偏移的現象。同時因為其良好的減震性能，在顛簸路上的試駕，回饋給我的只有清晰的路感，沒有過多的顛簸感。

當然，另一款由吉利自主研發的1.0T發動機，我個人建議非常在意燃油經濟性，僅城市內代步使用的消費者選擇，畢竟和1.5T的版本相比，少了很多操控的樂趣，其最大功率100kW，最大扭矩205N?m，匹配6MT變速箱，整車綜合油耗低至5.3L。

L2級別的智能駕駛技術

當然，除了前面所提到的三大件以外，吉利繽越更搭載了L2級智能駕駛技術，以及更智慧的360°立體安全識別圈。

同時吉利繽越搭載的ICC 智能領航系統，採用毫米波雷達和攝像頭融合的方案，不僅可以實現0-150km/h的全速範圍內自動跟車，更可以結合前車狀態、車道情況實現變道，真正實現了全速、全時、全向的智能駕駛。

在現場我還抽空實驗了下APA全自動泊車系統，水平、垂直泊入和水平泊出功能都相當實用，雖然對於老司機來說是雞肋，但是也要考慮到年輕人才開車技術有限，又特別是年輕的女司機。整個過程中你甚至無需控制方向盤、油門及剎車。

CP

車聞社後語

所謂的為年輕人打造的車型實在太多，在我看來想要真正讓年輕人心動，就應該如吉利繽越一樣，用實力去證明自己，是騾子是馬就拖出來遛遛，年輕消費者在試玩以後心中也自然有數。

原創/ 孔德蓉、江浩

主編/ 孟笑宇

1254855332@qq.com

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