不斷進步的我國航空發動機技術

原標題：不斷進步的我國航空發動機技術

北京航材院經過數十年的努力，也已逐步形成了國產粉末高溫合金的材料體系，自行研製出了FGH-95一代650℃粉末盤和二代的750℃的FGH-96粉末盤。這兩種粉末高溫合金渦輪盤目前在國內都已獲得應用，其中FGH-96粉末盤作為我國渦扇-15發動機的指定高壓渦輪盤，採用了大量東西方國家渦輪盤的先進技術，不僅使用了前蘇聯的等離子制粉和熱等靜壓粉末盤技術，也通過與法國的技術交流，學習掌握了西方國家高度保密的粉末盤熱擠壓關鍵技術，大幅提高了FGH-96粉末盤的使用壽命，從而使我國研製的「太行」改進型高性能發動機使用壽命和間隔維修時間大幅提高，基本達到美方同類型發動機一半以上的壽命。在第三代和第四代粉末盤方面，也正在做積極的預研工作，以滿足未來推比12和推比15航空發動機的需要。

由於粉末合金渦輪盤一般只用在航空發動機最高溫度的動部件上，每台發動機只需一到兩件，因此鎮江基地的一期產能就能滿足年產1500至3000台航空發動機的生產需求，初步滿足國內軍用發動機大規模擴大產能的需要。鈦合金精密鑄造是航材院的傳統強項，目前在此領域僅次於美國，居世界先進水平。高溫鑄造鈦合金和高強鑄造鈦合金，對於減輕飛機整體結構質量、滿足高溫和高載以及腐蝕環境要求、提高機體壽命等方面能夠發揮其他金屬無法比擬的作用。

在我國，航材院承擔了幾乎所有航空發動機和飛機型號鈦合金鑄件科研生產任務，其研製的鑄件最大尺寸為1400毫米左右，最小壁厚為2毫米，尺寸精度達CT-5至CT-7級，已達到美國精密鈦合金鑄造的同等技術水平。我國的太行發動機就採用了航材院研製的鈦合金鑄造中介機匣，直徑超過1米，外形極其複雜，為戰鬥機減重增推做出了貢獻。在為我國C-919大型民航客機研製的Leap-1C航空發動機也獨家採用了航材院研製的鈦合金鑄造機匣，產值過億。

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