油價 30 天內下跌 23%，已有國內航司下調燃油附加費

2018 年下半年連續三次上調機票燃油附加費後，部分航空公司對此有所下調。

12 月 3 日，海航集團旗下多家航空公司密集發布公告稱，從本月 5 日起下調國內航線燃油附加費，800 公里以內的航線從每人 20 元降至 10 元；800 公里以上的航線則從每人 50 元降至 30 元。

截至《好奇心日報（www.qdaily.com）》發稿，國內四大航空集團暫時只有海航下調燃油附加費，南航、東航、國航尚未有相關調整消息（國航旗下的深航下調）。

燃油附加費是國家發改委和民航局，為合理疏導國內航空煤油價格變動對航空運輸成本的影響，制定的一種變相補貼政策，它的調整機制與航油價格相關。

2011 年之前，發改委同意國內航線燃油附加費按航空煤油價格的變動情況自主確定具體收取標準。2015 年時發改委將 2011 年規定的航空燃油價格起征線從 4140 元/噸上調至 5000 元/噸。

過去三年，航空燃油一直沒有觸發 5000 元的起征線，燃油附加費也從 2015 年 2 月起停止徵收。一直到 2018 年 6 月，國內航油採購價漲到了每噸 5389 元才開始徵收燃油附加費。當月 5 日國內航線發布公告稱 800 公里（含）以下航線收取 10 元燃油附加費，800 公里以上航線收取 20 元。

隨後 10 月、11 月航油價格漲至 5859 元/噸和 6218 元/噸，國內航線兩次上調燃油附加費，最終為 800 公里（含）以下航線上調為 30 元，800 公里以上上調為 50 元。

而本次燃油附加費價格觸發下調機制，則是因為 12 月國內航空煤油出廠價下降至每噸 5711 元，原油價格與航油價格存在存在較高的正比相關性，前者的價格波動影響了後者的成本支出。截至《好奇心日報（www.qdaily.com）》發稿的過去 30 天里，原油價格最高下跌 23%。

今年以來，由於地緣政治關係，原油價格漲跌幅較大。根據界面報道，2018 年第三季度航空燃油價格同比增長 40% 左右，相對於上半年 20% 的升幅明顯擴大。主要是受去年石油輸出國組織(OPEC) 宣布減產、原油價格相對上漲影響——布倫特原油價格由 56.82 美元/桶，升至 66.87 美元/桶，全年漲幅達 18%。

據路透社報道，9 月時俄羅斯和沙特私下敲定協議提高產出，藉以讓節節高升的油價降溫。但因全球供應超過需求，兩大指標原油價格下跌——布蘭特原油和美國原油 11 月錄得逾 10 年來的最大月度跌幅，跌幅超過 20%。為限制價格跌幅，12 月 3 日 OPEC 和俄羅斯同意持續減產至 2019 年。

而航空公司之所以這麼密集的調整，也是因為受原油價格漲跌影響。通常航油成本占航空公司總成本的 20%-30%，油價波動直接影響它們的利潤。《好奇心日報（www.qdaily.com）》此前曾報道，2017 年受油價上漲 34%，東航、南航和國航因此多花了 200 億元成本。根據測算，油價每波動 5%，總成本將相應增減十幾億元。

民航局規定，航空公司需要自行消化的燃油價格成本比例不少於 20％。某種程度上，燃油附加費是可以抵消部分成本。但根據天風證券交通物流運輸分析師姜明在 2018 年 1 月 22 日發布的一篇報告，當油價觸及燃油附加費起征點時，國航、南航、東航、海航、春秋、吉祥收入將分別增加 7.1 億元、9.2 億元、7.4 億元、5.7 億元、1.2 億元、1.4 億元。這部分附加燃油費收入也將分別抵消掉這些公司國內線燃油增加部分的 88% -100%，甚至還有額外收入。

題圖來源：Photo by Aaron BarnabyonUnsplash，有裁剪

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