中國早期的救護直升機——米-8救護型直升機

直升救護機是對各種遇難人員進行快速搜索、營救的重要工具之一，也是平戰時最迅速、安全、舒適的傷員後送工具。在80年代初期，世界各國已經廣泛使用直升機進行平戰時的航空救生和醫療後送，其設備和方法也不斷的發展和完善。我軍的直升機部隊也曾組織過對平原、山區、海上遇難人員的營救和後送演練，並在歷次搶險救災和對越自衛反擊戰中積累了一定的經驗，但是當時國內使用的直升機均是通用直升機，還沒有專用的直升救護機，以致在過去的飛行事故中，特別是在海上事故中，空、海勤落水人員往往無法快速搜索和營救而喪失生命。為了適應我國海軍事業和海洋石油開放的事業的發展，我國相關部門開始對米-8直升機進行了改裝。

米-8直升機是我國70年代從前蘇聯引進的一種中型直升機

米-8直升機分為客運型和運輸型兩種，救護機是在其運輸型的基礎上改裝的，主要加裝了短波定向儀（搜索設備）、醫療救護設、救生設備。設備的加裝不破壞機內原有結構，只是研製相適應的固定裝置加以固定，所有加裝設備（除搜索設備外）均可在短時間內安裝和撤收。加裝後經試驗證明米-8直升機不僅保持了原有戰術技術性能，而且達到了擔負平戰時航空救生、醫療救護和醫療後送的各項戰術技術指標。

米-8救護型直升機可以承擔以下任務：

1、 可擔負對近海落水的空、海勤人員進行快速搜索，並可懸停在空中利用絞車放下鋼索和營救工具（必要時也可以放下救生員），將落水人員營救上機；

2、 可引導救生艦船到達失事海域，也可對大批落水人員投放救生用品；

3、 可空運後送12-16名傷員。

俄羅斯米-8救護直升機機艙布局

米-8直升機的機身由前機身（駕駛艙），中機身（貨艙和尾艙）、尾梁和尾斜梁四部分組成。中機身有兩個艙門，前艙門主要供人員上下和懸停營救人員用；後艙門供傷病員上下和裝卸貨物用。米-8直升機作為救護機使用時，救護艙設在貨艙和尾艙內，將貨艙兩側座椅沿側壁折起，用支撐固定裝置把醫療救護、救生設備安裝在救護艙內。其艙內布局比較靈活，可以按照12名卧位、卧6坐10、卧9坐5等不同方案布局，以滿足不同的任務需要。

根據米-8救護型直升機的性能和傷員運載量，機上配備了適合空中使用的80餘種衛材，包括供氧、呼吸、輸液、吸引、復甦、心臟監護以及緊急手術等方面的器械和藥材。經試驗證明，醫護人員可以在空中對傷病員施行溺水救治，包紮固定，止痛，給氧、保持呼吸道暢通、輸液、抗休克、心肺復甦以及對傷病員施行氣管插管、氣管切開、結紮止血等救命手術；配置的吊籃、吊架等撈救工具適合米-8直升機空中懸停營救遇難人員。

機上加裝的與救生電台配套的超高頻定向儀，在改儀器的有效作用距離內，駕駛員可以根據高頻定向儀指示器的指示，準確的找到帶有求生電台的營救目標。

米-8救護型直升機改裝成功後可以遂行海上、島嶼及邊遠地區部隊危重傷病員的醫療救治、快速轉送和遇難人員的營救等任務。

米-8救護型直升機性能數據

最大飛行高度 4500米

航速 180~240公里/小時

航程 240-550公里

最大載重量 4000公斤

懸停高度 10-200米

懸停持續時間 ＜10分鐘

電動絞車升降重 150公斤

起重臂最大負荷 150公斤

鋼索長 47米

（編輯：沙龍）

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