飛機失事，航空公司為什麼寧願賠錢也不在民航客機上配備降落傘？
飛機失事，航空公司為什麼寧願賠錢也不在民航客機上配備降落傘？
文|趣味歷史學術
這段時間」吃雞遊戲「很是紅火啊，小編在玩得時候，每次跳傘都要糾結好久究竟跳哪。有些時候，跳傘跳的不好，等到落地時都已經有人裝備齊全了。不過相比較現實的跳傘而言，遊戲里的跳傘就實在太容易了。雖然是這樣說啦，但是每次當有飛機民航飛機失事時，還是會有人抱有疑問。說是為什麼航空公司寧願賠錢也不在民航客機上配備降落傘呢？這樣不就可以增加乘客生還幾率嗎？
其實這個認知本來就是錯誤的，小編在這裡先明確的一點就是，民航客機配降落傘這種行為，是並不能增加乘客生還幾率的。相反，如果配備了降落傘說不定還會降低乘客的生還率。那麼，這究竟是為什麼呢？主要有3點比較科學的原因，還有1點就是出於人情世故的考量了。
第一點：跳傘是需要經受過相關訓練並且要求有專業知識的
老實說，即使是專業的跳傘人士或軍隊空降兵，他們也不能保證自己的每一次跳傘都能百分之百安全，更不用說是普通的沒有經過特殊訓練的人了。也就是說，民航客機大部分的乘客並不具備專業的跳傘技能，無論是開傘的時機還是速度控制把握都一竅不通。在這樣的情況下跳傘，與送死無疑。一旦跳了出事了，能不能被人找著都還是個問題。
第二點：就算配備了降落傘，也沒有利於跳傘的環境
基本上，民航客機的飛行高度大多在海拔7000-12000米的高度，遠遠超出正常跳傘的高度（正常高度為500-1500米，配有專業全套設備的不算）。飛機一旦出事，乘客離開機艙準備跳傘，也會面臨高空缺氧、寒冷等情況，一個不小心還會直接在高空暈過去。想要完成跳傘基本上是不可能的。
而且，在高空能不能打開機艙門都不一定。因為在高空打開艙門，由於氣壓原因，乘客會像炮彈一樣隨著氣流飛竄出去，這在很多美國大片里都有出現過。最重要的是，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的布局，乘客一旦跳傘就會非常容易的被吸入發動機中，會有什麼後果不用小編多說吧，絞肉機理解一下先。
第三點：客機失事一般都是在起飛或者降落的階段
基本上，民航失事80%以上的案例都是在飛機起飛或是降落的階段。一半以上的概率都是發生在低空、超低空和地面。一旦出現事故，飛機的可操縱餘地就很小，是沒有辦法給跳傘的乘客創造出有利的條件的。這樣的高度和速度下，沒有時間也沒有高度，就算是專業的跳傘隊來了也是直接呈現出一個自由落體的狀態，是沒有可能生還的。
第四點：出於人情世故的考量
假如在民航上配備了專業的降落裝置，那麼很有可能在出事的第一時間，機長就先打開降落傘逃跑了，誰來控制和指揮混亂的場面？即使出現事故，客機在機長緊急迫降下的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。當然了，還有配備專業跳傘裝置的經濟考量。所以說，民航上不配備降落傘的原因還是很充分的。
