江亞輪慘案：罹難人數3000餘人，是泰坦尼克號事件遇難人數的兩倍
在70年前的今天，1948年12月3日 (農曆冬月初三)，江亞輪慘案。
或許許多人會以為，發生在1912年4月的英國泰坦尼克號冰海沉船是世界上最大的海難，(罹難者1517人)。其實不然，1948年發生在上海長江口的「江亞輪」爆炸沉沒事件，罹難人數達3000餘人，是泰坦尼克號事件遇難人數的兩倍，而其事故原因至今也眾說紛紜。
江亞輪為1939年日本建造的客貨輪原名「興亞丸」，長102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3730噸，原設計可載客1186人。抗戰勝利後，江亞輪被海軍總司令部接收。國民政府為補償國營招商局在抗戰期間沉船封港的損失，將敵產江亞輪等五艘輪船轉撥交通部交由招商局營運。經招商局改造後，該船可載旅客2250人，是上海招商局六大新型客輪之一。至失事時船齡未及10年，無論外觀、設備，在當時均堪稱精良。江亞輪1946年起行駛於航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線往返近800次。
出事前的江亞輪
1948年底，正值解放戰爭時期，國內局面混亂，工廠商鋪停產關門。江浙有一習俗，冬至前外地人需返鄉祭祖，每天上海六浦碼頭人滿為患。1948年12月3日（距今70年），上海十六浦碼頭，與往日一樣，呈現繁忙景象。據失事當日出口報告單所填，船上有乘客2607人，船長及船員179人，載貨175噸(一說460噸，都是普通非危險品的雜貨)。實際上船上的乘客卻遠不止這個數，據江亞輪慘案善後委員會調查統計，當時船上無票乘客(如不買票的軍人)及兒童甚眾(兒童不買票)，補票700人，走後門100多人，實際載客達4000人、甚至4600人以上。下午4時「江亞號」客輪，自上海十六鋪3號碼頭滿載客貨啟航，駛往寧波。
18時45分，行至吳淞口外白龍港海面水道。江亞輪右舷後部第三艙驟然傳出炸雷似的一聲巨響(一說先後兩次)，船體隨之發生劇烈震動，所有電燈頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，兩位無線電員被炸得屍肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷，呼救電報也未及拍出。船頭駕駛艙內，求援汽笛也僅象徵性地鳴響一聲，就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩湧入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。當時場面：呼天搶地，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。在擁擠中，被擠倒踏死、落水淹死凍死者不計其數。爆炸發生在船體後部，船尾迅速下沉★。首先遭到滅頂之災的是三四等艙的旅客，因為爆炸前準備查票，鐵門被鎖上而無法逃生。十幾分鐘後，洶湧的海水已蓋沒甲板。多數人無法在短短几分鐘內爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由於失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅杆以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。
19時30分，正在附近的漁輪華孚1號、2號聞聲來救，代江亞輪拍出S.O.S.求救信號，並救起浮在水上的旅客26人。21時30分，有滿載桔子的「金利源」機帆船出海經過，聞聲來救。船主張翰庭率領船員，行放一條長纜索丟到江面上，讓遇難者一個個扶索爬上；繼而「金利源」號把船頭靠上沉船，叫頂甲板上待救的人，按順序登上機帆船，等到快裝滿時，張船主因救人要緊，命將所載桔子等物拋海，並調頭再度施救。該船共搭救453人，船主張翰庭為此獲得上海市第一名「榮譽市民」的稱號。繼有茂利輪和幾隻帆船來救，茂利輪救得223人。連前總共獲救人數為811人，活下來的不到三分之一。但也有一些船隻或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。
★招商局於失事後派出90多名潛水員和十幾艘船隻前往失事地點打撈屍體，大多數已不知所蹤，僅撈起有名有姓的屍體1383具，其中兒童340人(殘體不計)……
據估計，江亞輪罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過「泰坦尼克號」海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者，有祖孫三代同歸於盡或全家只一人生還的，滿面上漂浮著屍體、衣服草帽等，慘不忍睹，這是中國現代航運史上罕見的大慘案，引起社會輿論嘩然。
紅色標誌處是江亞輪沉沒地點
對於這次事件，一方面，因上海戰爭形勢緊張，解放軍準備突破江防；二是南京國民政府正忙著撤退，無暇顧及。因此，未進行調查、追究，也未作善後處理。江亞輪究竟為何沉沒，是近代上海的重大之謎。幾十年來，眾說紛紜，莫衷一是。據記載，不外乎6種可能:1.鍋爐爆炸；2.觸礁；3.定時炸彈；4.夾運爆炸物；5.遭受魚雷襲擊；6.誤觸水雷。
1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同時也為清理航道，決定打撈「江亞輪」。前後歷時160餘天，終於使沉埋江底8年的「江亞輪」重見天日。
1957年1月，上海海運管理局對「江亞輪」進行修復。
1958年11月30日，「江亞輪」號客船完成恢復性修理，各項指標達到技術要求。1959年2月4日上午，修復一新的江亞輪出現在張燈結綵的十六鋪碼頭，通體被漆成亮麗的乳白色，船上滿載當年罹難旅客的家屬和上海各界代表400餘人，新生的「江亞輪」改為長江內河客貨輪，往返於上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業服務。
1966年11月，「江亞輪」改名為「東方紅8號」。1983年，航行24年後，「東方紅8號」退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，「東方紅8號」輾轉賣給溫州拆船個體戶。不料，當年7月8日，船上工作人員在拆卸時，不慎引燃了機艙內油污發生火災★，結果輪船被燒得體無完膚(多災多難)。2001年春節前，「東方紅8號」的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣了。原「江亞輪」上僅存的一隻木舵輪被保存下來，成為印證「江亞輪」大海難唯一實物標記，現已被浙東海事民俗博物館珍藏。
