德鐵承認有待改進 德媒：為何「別人家」的鐵路更好？

德國公共廣播聯盟（ARD）報道，德國聯邦鐵路公司（DB）承認，公司在準點率上有待改進。

ARD對此提出疑問，為何瑞士、日本、中國的鐵路運輸更為先進，哪些值得德國學習？

在中國、日本，99%的火車都可以準點到達。一分鐘的延遲即為晚點。儘管德國鐵路把晚點六分鐘仍當做準點處理，全國也只有79%的火車準點到達。

「我們必須提高準時率，加強服務質量」，德國鐵路主席理查德·魯茲說。

• 德鐵的一攬子問題

「徹底的改變會受到行政上的阻力」，德國旅客聯合會ProBahn名譽主席紐曼說。

ARD指出，行政上的層層障礙，把投資變成了一場對忍耐力的考驗，老舊列車依舊運行，且修繕頻繁。

即使對於鐵路建設的投資有所增長，德國鐵路仍然是排在歐洲的末位。因為要支付債務利息、向聯邦分發紅利的原因，使得德國鐵路儘管盈利215萬億歐元，但只剩下3百萬歐元，無法進行有效投資。

「遠途運營上，德國鐵路現在處於非常艱難的時期」，紐曼說。如果多輛ICE（城際特快列車）火車處於維修中，遠途運營將不得不中止。

ARD認為，其他影響鐵路準點運營的問題是，調度和施工處沒有默契的配合、鐵軌和架線的施工不能同時進行，而是先後進行。這樣就會導致頻繁的道路封鎖。

「政策上，我們需要堅定的決心意志」，綠黨交通專家加斯特爾說。從以往看，人們對於公路基礎設施的重視遠遠高於對鐵路的重視。

ARD評論，回顧過去不難發現，德國鐵路的問題一直沒有變。前任主席和政治家儘管屢次提出對此進行改革，但變化甚微。

• 榜樣國荷蘭瑞士是怎麼做的？

ARD指出，瑞士是歐洲國家值得學習的榜樣。

36年前瑞士政府引入了「時段發車」計劃。也即在某一固定時間段，所有列車均發往同一目的地。這樣乘客就能更好的規劃化自己的連接班次。瑞士政府規定「3分鐘」即晚點，是全歐洲最嚴格的規定。這也保證了瑞士火車的準點率達到了89%。

在荷蘭，所有火車均配置了無線網路。火車晚點15分鐘就要對乘客進行賠償。晚點一小時，全價退票。因此荷蘭火車準點率超過了91%。

• 中國和日本

對火車準點率的要求更加嚴格，比如說350公里/小時的中國高鐵復興號，以及對準時率精確到秒的日本新幹線。

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