運10生不逢時？大飛機技術水平不過關，運10下馬成為唯一選擇

運10是中國第一種自主研製的大飛機，那麼其為何在試飛成功的背景下還是遭遇了黯然下馬的結局呢？運10是中國自行研製的第一種大飛機。自上世紀60年代開始，大型噴氣式客機成為各國爭相研製的熱門。

由於其相比螺旋槳客運飛機有著巨大優勢，因此噴氣式大型飛機迅速取代老式螺旋槳飛機成為航運的主流機型。而波音公司的波音707又是所有早期噴氣式客運飛機中最成功，最經典的一種。中國民航業從上世紀70年代其就陸續引進了英國三叉戟和美國波音707等主流客機，並開始嘗試研發一種國產客機。

運10就是在這個背景下誕生的。由於當時中國沒有研發大型客機的經驗，因此運10的布局設計基本是模仿的美國波音707客機。所以無論是從外觀還是艙內布局看上去運10都很像波音707，當然中國也針對一些問題進行了改進。運10項目從上世紀70年代起步，開始進度相當快，但是到了後期就陸續暴露出一系列問題。

受限於中國當時薄弱的工業水平，運10的設備難以跟波音707相比。由於沒有掌握波音707採用的航空鋁合金的製造和組裝工藝，中國只能採用老式的鋁合金和鉚接工藝。因此運10的結構強度受到了很大影響，其機體壽命和機體強度都遠不如波音707等西方客機。而由於無法生產波音707上的發動機，運10隻能採用從波音707上拆下來的發動機，而其航電和機載設備也不能夠與波音客機相提並論。

因此運10可以說是東拼西湊組成的大飛機。但中國仍然在極其艱難的條件下生產出了運10的試飛機。並在全國多個機場進行了大量試飛工作。在試飛中運10暴露出大量問題，而當時的中國工業水平難以解決這些問題，因此運10的研發陷入停滯。隨著改革開放後大量西方客機進入中國，中國最終決定取消運10項目，與美國麥道公司合作生產MD90客機。

運10的下馬可以說是必然的，因為當時的中國的工業水平並不足以支持研發一種符合民航要求的大型客機。直到新世紀C919的出現，才標誌著中國成為世界上為數不多的能自行研製大型客機的國家之一，這也意味著中國的工業水平達到了世界領先水平。

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