中國未來5個超級工程：第二個將在3年後竣工，第四個是藏水入疆
自中國改革開放以來，我們國家在經濟社會發展上都得到了很大的提升。現在很多人都知道我們國家在基建技術方面是享譽世界的，比如三峽大壩、珠港澳大橋和西電東送等工程。那麼，你知道我們國家在未來的歲月里將要在實行哪些超級工程嗎？有驢友去旅遊的時候從這些地方的當地人那裡了解到，這5個未來中國的超級工程的概況，如果這些工程能夠被建立起來，那麼也會像三峽大壩一樣吸引眾多遊客到那裡「見證這些奇蹟」吧？
第一個就是中歐高鐵，這個項目如果真的能實現的話，將會成為全球歷史上最大的鐵路項目，它是一趟計劃將北京設為起點，柏林設為終點的高鐵列車。這趟高鐵總長9500公里，途經很多個國家。據說修建這條鐵路是要一段一段修建的，有喀山當地人表示，現在莫斯科到喀山的線路目前已經在修建。如果這條鐵路建好的話，途經各個國家的美景都可以在鐵路上沿途欣賞過去了。
中歐班列是中國鐵路總公司組織開行，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來於我國與歐洲及「一帶一路」沿線國家間的集裝箱國際聯運列車，具備安全、快捷、綠色的特點。
目前，中歐班列已成為「一帶一路」建設的標誌性成果，被喻為「一帶一路」上的「鋼鐵駝隊」。截至2018年10月，中歐班列通達歐洲15個國家、45個城市，輻射國內城市53個。自2011年首列中歐班列開行以來，累計開行數量突破1萬列。回程班列增長顯著，2018年1～10月，回程班列數量達到去程班列的71%。貨源品類由最初的單一IT電子產品，逐步向服裝、日用品、汽車配件、機電設備、汽車整車、糧食、木材等多元化發展。
第二個就是北京新機場。有遊客從導遊那裡得知，北京新機場在前段時間裡幾乎是當地人茶餘飯後最喜歡談的話題之一，因為它離我們的距離在逐漸縮短中，這個機場將會是全球最大的機場。據說它建成後將佔地4萬多畝，耗資800億元。
北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。（2040年）按照客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端（2050年）旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九條跑道的規模預留。
機場主體工程佔地多在北京境內，是繼北京首都國際機場、北京南苑機場（將搬遷）後的第三個客運機場，本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道（即空軍南苑新機場），70萬平米航站樓，客機近機位92個，計劃於2019年年底建成，在客流達到4500萬人次時，建設第一衛星廳，使航站樓面積達到82萬平方米，客機近機位137個，使其滿足7200萬人次的設計能力。
2018年7月6日，《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》正式發布，明確北京新機場及其配套工程將在2019年6月30日竣工驗收，2019年9月30日投入運營。
第三個是中國空間站，這個也是熱門話題之一，相信很多人都知道，如今由美國建設的美國空間站是要準備退役的了，將接替它的是我們中國的空間站，而且它大概將在3年後運行，並且計劃要運營長達10年以上的時間。
中國將於2022年左右建成的空間站，將成為中國空間科學和新技術研究實驗的重要基地，在軌運營10年以上。中國載人航天工程第三步的空間站建設，初期將建造三個艙段，包括一個核心艙和兩個實驗艙，每個規模20多噸。基本構型為T字形，核心艙居中，實驗艙Ⅰ和實驗艙Ⅱ分別連接於兩側。隨後，空間站運營期間，最多的時候，將有一艘貨運飛船、兩艘載人飛船。「整個系統加起來將達90多噸。2022年空間站建好後，將隨即投入正常運營，開展科學研究和太空實驗，促進中國空間科學研究進入世界先進行列，為人類文明發展進步作出貢獻。
第四個就是藏水入疆了，跟西電東送和西氣東輸一樣，這也是一項激動人心的大工程。它的難度係數是非常大的，而且還有網友表示，這項工程的腦洞是真的大！它還一度被認為是謠言。實際上，它並不是謠言，我們國家真的要計劃實施這項工程了，而且國家水利部還將它命名為「紅旗河」的西部調水課題，也就是現在說的「藏水入疆」。
第五個就是瓊州海峽跨海通道，它也是網上熱議的話題之一，很多網友表示，「在海里修路」是一個很令人激動的工程，這條通道將把廣東跟海南兩個省連接起來，據相關工程師表示，這個工程將耗時8年以上，耗資1400億，不過這個計劃現在還是在計劃中而已。
瓊州海峽跨海工程區域具有水深、風大、浪高、地質構造複雜、存在火山與地震活動、通航要求高、環境敏感等不利因素。但基於中國多年深水大跨度橋樑技術創新和工程實踐，通過組織科研、設計、施工、設備製造等科技攻關，在瓊州海峽建設橋樑可以實現。專家們在在長約八十公里的海峽範圍內初步擬定了兩個比較橋位，即連接雷州半島徐聞縣放坡村和海南島道倫角的西線橋位，連接雷州半島炮台角和海南天尾角的中線橋位。
從目前的勘測結果看，中線方案線位順直，跨海工程短，與兩岸既有公路和鐵路連接順暢，主體工程和引線工程投資少，運行時間短、運營成本低，符合城市規劃，但最大水深達七十五米。西線方案海底較為平坦，最大水深僅為五十五米，但跨海工程長，與兩岸既有公路和鐵路的連接繞行較多，主體工程和引線工程投資大，且橋樑線位必須繞避徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區。
目前瓊州海峽跨海通道已經完成了項目規劃研究並通過了評審，下一階段研究人員將主要對中線和西線橋位進行深入比較研究，預計整個項目的總投資額將達一千四百二十多億元，建設工期達八年。
