中國曾經研製過運10大飛機 7千公里航程 可搭載100多人

中國一直有個「大飛機」的夢想，隨著運20、C919和鯤龍水陸飛機的陸續試飛成功，終於撐起國產大飛機的夢想。可是事實上，我們早在38年前就幾乎研製出了國產大飛機，但是我們卻放棄了，沒有再繼續加把勁將其量產出來。有看官疑問，為何我們為何要選擇放棄研製呢？

然而只能說敵人太狡猾。我國受到蘇聯利用圖16戰機為藍本研製出圖104客機的影響，想要以轟6為藍本研製出一款國產大飛機。1972年，國產大飛機運10正式啟動，設計的運10航程不低於7000公里，最大起飛重量為110噸，能夠扛起100多人立馬開溜不帶喘氣。事在人為，我國科研人員加緊攻關，分別借鑒外國先進客機的氣動布局、航空發動機，更是在借鑒外國的先進航發的基礎上研製出了渦扇8航空發動機。

並且在1980年成功進行了首飛，引起國內外的共鳴。為了測試運10的性能，曾經7次飛抵拉薩，而後進行試驗。就在大家一陣歡呼聲中，時間到了1982年，那是也到了運10最艱難的時刻，研製資金出現問題。而在這個時候，有家前著名的飛機製造公司與我們洽談雙方合作研發客機，並且轉讓相關技術幫助中國研製大飛機。而步履蹣跚的運10，沒有「新鮮血液（資金）」的加入，只好被放棄。

當我們放棄研製運10之後，我們才發現外國人並不願意帶我們玩轉大飛機，而我們的大飛機研製之路瞬間變得前景黯淡。更讓我們可惜的則是運10項目的改進型號。要知道，我們在設計運10之初，就已經著眼未來，想把運10打造成一款軍民兩用飛機。想要以運10為載體發展空軍的戰力倍增器--空中預警機等，據說當時的設計圖紙等相關設備已經準備的七七八八，就能資金一到立馬開工。不料，「新鮮血液」卻沒有到來只能讓計劃中的預警機始終停留在圖紙上。

事實上，運10停止研製，不僅僅讓我們失去了一架大飛機，更重要的是讓我國研製大飛機的進程足足落後了外國30多年，還讓我們失去了與別國大飛機同場較量的機會。我們也要通過運10吸取相關的經驗教訓，研製大飛機非常耗費資金，因此需要大量資金的支持，同時必須要做到不受外界干擾，始終堅持獨立自主研製的大飛機。現在國產大飛機三劍客已經在向世界證明中國人可以製造出優秀的大飛機。

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