終於能國產了！中國最缺的一款大飛機首飛成功 此前我們只有3架

關於中國運20再次傳來一個令人歡欣鼓舞的好消息，國產運-20加油機完成了首飛並取得了圓滿成功，中國空軍有望徹底擺脫對外國加油機的依賴。

我們都知道，空中加油機可令戰機作戰航程大幅度提高，但由於國外嚴格的技術封鎖，中國空軍長期缺乏這種力量倍增器。自研的轟油-6的某些指標始終無法滿足空軍的戰術需要。因此，為了能儘快從國土防衛型向攻守兼備型的現代化空軍轉變，我們的裝備人員開啟了"拾荒模式"，四處奔波搜羅烏克蘭的二手伊爾-78加油機零部件和有關技術資料，才使中國空軍擁有了3架的伊爾-78加油機，隨後又掌握了該機使用的UPAZ-1A空中加油吊艙技術。運-20加油機的成功首飛，意味著中國在空中加油技術方面的長期刻苦攻關，已經取得了突破性進展。

此次消息雖然沒有說明運-20加油機是採用軟管加油還是硬管加油方式，但從殲-20安裝的伸縮式受油管判斷，運-20加油機依然採用了技術難度相對簡單的軟管加油方式。

在空中加油領域有兩種方式，即軟管加油和硬管加油，這兩種方式各有所長，各具特色。軟管式空中加油也被稱為插頭錐套式加油系統，是英國在1949年首先發明並開始使用，其特點是受油設備簡單，只需要一個可伸縮式的受油管即可。採用軟管方式時，空中加油機通過絞盤伸出加油軟管，受油機伸出受油管，在飛行員的控制下與錐套對接，利用錐套內部的自鎖裝置實現密封並開始加油，完畢之後脫離即可。軟管加油不但簡單易操作，還能實現多機同時加油。

軟管加油方式目前被俄、英、法等多個國家普遍採用，就連美軍陸航和海航部隊也在使用這種相對簡單的加油方式。但美國空軍認為軟管加油速度還是太慢，戰機在加油過程中易受敵方空中威脅，因此另起爐灶開發出了加油速度更快的硬管空中加油方式。

從技術上來說，硬管加油的技術難度並不大，但要求加油機足夠大，以容納碩大的硬管加油設備，並且要求飛行員與加油機配合默契，否則很容易出現無法完全對接的情況，甚至可能因此發生事故。對於載重超過60噸且擁有充足內部空間的運-20來說，未來實現硬管加油的轉變也不是不可能，並已經有過嘗試。運-20的衍生型號必然會越來越多，更多驚喜值得我們期待。（利刃/PR）

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