運20加油機首飛成功可喜可賀，其實運9改加油機也很好！

2018年12月5日，由國產大型運輸機運-20改裝而來的空中加油機首飛成功，大家期盼已久的國產大型加油機終於來了。運油-20量產之後可以有效緩解中國大型空中加油機數量不足的問題，通過空中加油可以全面提升中國空軍的作戰半徑，從而加快中國空軍向戰略空軍發展。

可由於運-20的產能有限，運油-20的生產恐怕在短時間內不會太多。對於中國來講只要解決了有無的問題其他的就交給時間來搞定了，畢竟美國也是經過幾十年的發展才有了數百架的大型加油機，中國的加油機發展也是任重而道遠。

之所以要發展運油-20無非是因為轟油-6的載油量太小無法滿足空軍的需求，但實際上中國還有至少一款飛機可以改裝為空中加油機，這就是運-9中型運輸機。運-9中型運輸機是在運-8的基礎上改進而來的，最大載重量提高到了25噸，最大航程提高到了5000公里以上。運-9除了用來運輸人員、物資和武器裝備之外還衍生出了預警機、電子戰飛機、反潛機等多型特種作戰飛機，對於我國空軍的信息化、一體化作戰發揮了重要作用。

可是已經發展成熟的運-9遲遲未能改裝出加油機也成為了軍迷心中的一個大大的疑問，因為同樣為中型運輸機的C-130運輸機就有KC-130加油機，光是美國現役的KC-130加油機就高達30架。儘管KC-130加油機的載油量也只有25噸左右，但其不僅可以為F-35、F-16、A-10這樣的噴氣式戰機加油，還能夠為CH-53等直升機進行加油，這是大型噴氣式加油機做不到的地方。而且KC-130加油機比較適合部署到前沿地帶為戰機中隊進行加油，可以滿足較近距離的戰術打擊任務。美國的F-35就曾跟KC-130加油機一起在東海上空出現過，可見美軍對KC-130的重視程度。

而中國運-9飛機作為C-130的同類型飛機之所以遲遲不發展加油型號或許與運-9的產能有關，畢竟現階段中國諸多的特種型號飛機才是發展的重頭戲，中型的空中加油機需求不是很緊迫。另外中國新一代中型運輸機運-30很快也會首飛，運-30的載重能力和航程都比運-9更大一些，所以國產中型加油機也可能是在等性能更強的運-30。再過一段時間特種機的缺口補上了，對中型加油機的需求也提高了的話運-9改或者運-30改的加油機或許就要出世了。

而如果從全局來看的話不僅是運-9、運-30適合改裝加油機，中國自主研製的C-919中型客機以及中俄聯合研製的CR-929大型客機同樣也可以用來改裝加油機。所以運油-20的出現只是中國加油機發展道路上的一個新的起點，未來中國還會有新的加油機型號出現。

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