夜間空中加油有多難？瞧瞧美軍F18的撞擊事故就知道了

1、當地時間12月6日凌晨2時，美國海軍陸戰隊兩架飛機在日本海岸進行業界空中加油作業時相撞墜毀，6名美國海軍陸戰隊員失蹤，僅一人獲救。墜毀戰鬥機是美國海軍陸戰隊的一架F-18D雙座全天候戰鬥攻擊機，機上有兩名飛行員，KC-130加油機上則有5人。

2、這起事故再次凸顯了夜間空中加油作業的高難度和危險性，與硬管式加油相比，軟管-錐套式夜間空中加油作業尤其危險。所謂軟管-錐套式空中加油技術，加油機通過絞盤放出一根20-30米的軟管，軟管末端有一個形似減速傘的錐套，受油機激動道加油機後下方適當位置，把受油管插入錐套，兩者自動鎖定後就開始傳輸加油。

3、由於軟管和錐套會在加油機尾渦流場及大氣紊流下會產生無規則漂擺，所以與硬管式相比，軟管-錐套式加油對受油機飛行員的操縱技術要求較高。受油機飛行員需要與加油機密集編隊，緊緊跟在錐套後方，不斷修正飛機狀態，最後抓住機會才能實現受油探頭與加油機錐套之間的準確對接，否則就容易出事故。

4、2016年12月，駐日美軍一架MV-22B「魚鷹」在夜間空中加油訓練因操作不當，右旋翼槳擊中加油機錐套軟管，導致飛機在迫降名護市安部淺灘的過程中全毀.

5、11月底，央視高調報道海軍航空兵某旅與空軍聯合展開多場次、跨晝夜空中加油訓練。視頻顯示海航蘇-30MK2戰鬥機與空軍伊爾-78加油機在白天複雜氣象條件下以及夜間進行了空中加油訓練，成功對接加油上百架次。

6、鑒於軟管-錐套式夜間空中加油的高難度和危險性，中國海空軍聯手突破蘇-30戰鬥機夜間空中加油禁區的確具有里程碑式的重大意義。

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