港鐵「豆腐渣工程」補救方案來了！挖地三尺驗鋼筋，這招有用？

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圖：星島

港鐵沙中線的事情，前段時間鬧得還挺大，從5月底被港媒大起底開始，沙中線紅磡站擴建月台工程疑有人剪短鋼筋接駁位造假事件持續發酵。

後來進一步發現圖則（圖紙、施工藍圖）在未經批准的情況下被修改，螺絲帽的數量可能較原來設計的2.3萬多個，減少近2,000個！

實際上，剪鋼筋、擅改圖則等醜聞被揭發後，港鐵一直堅稱工程設有嚴格監管制度，施工期間會定時檢查工序及簽署文件確認，證明該站結構符合標準。

圖：星島

不過，調查委員會連日聆訊陸續披露有關文件不齊全，部分甚至是在醜聞被揭發後才後補填寫。

昨日記者會上，港鐵首度承認目前無法掌握層板落成後的狀況，需鑿開混凝土才有信心確認。

為確認紅磡站擴建工程月台層板等建築結構的狀況，政府要求港鐵制定全面策略。港鐵早前提交建議，經運輸及房屋局與相關部門、沙中線項目專家顧問團，以及有關結構工程、統計及精算方面的大學教授詳細審視後，要求港鐵釐清技術細節及提供更多資料。

既然捅了這麼大婁子，那港鐵你好歹給個解決方案唄！

那，只有拆開來看看了……

於是，就沙中線紅磡站擴建工程進行期間發生鋼筋被剪短及螺絲帽接駁出現問題事故，港鐵前日（12月4日）向政府提交全面評估策略建議，昨日（5日）獲政府接納。

港鐵常務總監金澤培（右）。圖：文匯

然後，港鐵和路政署還開了個記者會，公布建議內容。

港鐵常務總監金澤培指出，策略有「兩目的、三階段」，目的之一是確認紅磡站工程的結構完整性，包括核實東西走廊月台層板連接連續牆的竣工狀況；此外需檢視連續牆、東西走廊及南北走廊月台層板與連續牆相關接駁位置，混凝土與紮鐵工序的施工質量。

圖：星島

港鐵強調，取樣方式屬國際認可並行之有效，可找出更客觀、具代表性及科學化的結論。

全面評估工作分三個階段進行：

首階段是整合承建商的修訂設計圖則，以及外聘工程技術顧問，覆核建造記錄及修訂設計圖則，此階段工作已大致完成。

第二階段的實地檢測將在完成前期準備工作後開始，包括鑿開東西走廊月台層板，以檢查及核實鋼筋接駁情況，計劃鑿開最少24個位置，均是因應文件記錄出現不齊全，或被指曾出現剪短鋼筋地方而選取。

此外會鑿開東西走廊及南北走廊月台層板的鋼筋混凝土結構，檢查鋼筋及螺絲帽接駁的施工質量。

計劃以隨機抽樣方式，在上層的東西走廊月台層板，及在下層的南北走廊月台層板，分別由港大專家隨機選擇各28個，合共56個位置，將鑿開最少寬400毫米的範圍，以查看最少168條鋼筋及螺絲帽的情況，以供檢查。「第一鑿」預計於下周一（10日）進行。

圖：大公報

金澤培強調，隨機抽樣工作由政府委託香港大學獨立進行，被抽檢位置並不由政府或港鐵指定。開鑿範圍包括月台層板的頂部和底部、東西連續牆接駁位，以及不同深淺位置。因南北走廊月台層板構建在地基上，所以鑿開其層板底部螺絲帽進行核實並不可行。

屆時上層每隔約7-8米，及下層每隔約14米，就會有一個鑿開位置。同時，港鐵也會全面檢視連續牆的建造記錄，如發現有不合規格情況，有可能進一步鑿開連續牆檢測。

港鐵委託的新承辦商還會以非破壞性的方式，如利用超聲波、透地雷達或錘敲測試，以核實鋼筋的配置及混凝土質量。

至於這第三階段，港鐵將根據前兩個階段的核實結果，就整個月台及車站進行詳細結構評估，以確認工程整體狀況是否可接受，如有需要會制定及實行修復措施，確保車站結構符合要求。

這麼查，真的有用嗎？

不過，按照現在的計劃，開鑿作檢測位置不足整個月台的5%，這抽查率是不是太少了？

金澤培

金澤培強調，這次採取的抽樣方式屬國際認可，被廣泛採用甚久，一直行之有效，可以找出更客觀、具代表性及科學化的結論。

他提到，若東西走廊及南北走廊月台層板所檢查的螺絲帽全部正確接駁，根據統計學可以預計（95%的信心程度），每層月台整體螺絲頭與螺絲帽未有妥當接駁的機率應不多於3.5%。

他估計，由於須先將已完成安裝的路軌及鐵路設施移除以及事後重置，整個檢測過程需時最少16個星期。

同時，他又指除了現在已需要16個星期進行檢測外，也考慮到目前的鑿開位置數量，會對車站結構有輕微影響，故團隊認為現可在足夠樣本數量及結構安全上達到平衡，不排除如發現有鋼筋異常後，增加鑿開檢查的位置。

不過，港鐵只會等所有位置都鑿開檢查後，才會公布是否有發現異常的情況。

最後，港鐵也會考慮在完成以上檢查後，再額外根據不同的人流及車務情況進行負重測試，預計測試需額外8個星期才可完成。

馬上有打臉的來了——中科興業董事總經理潘焯鴻站出來表示，港鐵僅檢測全部螺絲帽的0.3-0.4%不夠全面，認為要檢測5%螺絲帽才合理，他又促請港鐵全面交代檢測方法，重建公眾信心。

又是一項大工程，誰出錢？

被問及相關的工程費用由那方支付時，路政署及港鐵都沒有正面回應，僅表示他們的首要任務是完成全面評估策略的工作，成本問題是下一步考慮。

路政署與港鐵「沙中線紅磡站擴建工程全面評估策略建議」記者會，左起：港鐵工程處總經理周蘇鴻，路政署署長陳派明及港鐵常務總監金澤培。

但港鐵消息人士指，「承建商有責任將車站造好，」不排除在確認責任後展開法律行動。

據了解，有關的檢測費用將與沙中線的工程費用分開處理。至於整項工程費用的最新估算，政府有和港鐵開會商討，當商討完成後，會適時向立法會申請撥款。

通車遙遙無期？

既然搞這麼大的工程安全檢測，勢必影響沙中線屯馬線預計明年中通車的日期。路政署署長陳派明表示，要符合安全標準，才會考慮啟用紅磡站。

圖：香港經濟日報

被問及沙中線屯馬線能否如期通車，金澤培表示，問這個問題為時尚早，因仍需約16個星期進行紅磡站月台層板的開鑿檢測工作，完成後還需要全面檢視結構安全狀況，並按情況制定修復方案，所以暫時不知道能不能如期通車了。

不過，港鐵正應政府要求，研究分階段通車的可行性，只是由於情況複雜，涉及系統改動及月台安排等，仍需時間研究方案可行性。

（文中圖片來自互聯網及星島）

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