半個世紀前上百摩托車品牌現在就剩這幾家，你還記得那些？

上世紀80年代末，改革開放初見成效，一部分先富起來的家庭開始丟掉自行車，騎上了更加省時省力的摩托車，摩托車曾經風靡一時，幾乎家家戶戶都會有一輛，作為當時重要的生產、生活工具，給大家帶來了很多便利。

並且，價格不菲的摩托車也曾是身份的象徵，在改革開放初擁有一輛摩托車卻有著很不一般的體驗。「物以稀為貴，那時候摩托車還是個稀罕物件，騎得起摩托車的人還不多。」

咱新中國最早的摩托車企業都是國營軍工，郵政系統計劃經濟下的產物。像重慶嘉陵，建設，望江都是軍工企業的國營大廠，前身一直可追溯到晚清洋務運動時期的江南製造總局。

是洋務運動中學習西方生產槍支彈藥和輪船的，著名的「漢陽造」就是那裡生產的。改革開放之後軍轉民才開始投產摩托車項目，至此摩托車行業「三分天下」，重慶版塊、廣東版塊 、江浙版塊......

重慶版塊

中國摩都

以此為開端山城重慶開始了輝煌的摩托車之路，90年代以宗申力帆隆鑫為代表的眾多民營摩企的興起，讓重慶擁有了千餘家配套廠家的巨大規模。

至此三分天下有其一的重慶摩幫威名赫赫，重慶版塊擅長卧缸小排量發動機和125cc立式發動機的生產，宗申，力帆，隆鑫都是做發動機起家的，所以重慶版塊長於生產彎梁車和跨騎車的製造。

重慶版塊摩企眾多大概有以下廠家：嘉陵、力帆、宗申、建設、建設·雅馬哈、重慶、勁隆、隆鑫、鑫源，望江、銀鋼銀翔，環松、海陵、隆鑫、望龍、恆勝、精通、嘉渝、本一、先風、凱爾、佳勁、康超、凱諾、東本、大江、雙慶、錦宏、轟轟烈、新感覺、力之星、新陽光、吉爾姆、巴山、雙獅、嘉鵬、山城、嘉冠、東宏... ...

廣東版塊

合資之鄉

廣東版塊是以五羊本田，大長江豪爵為首的軍團。在行業中公認廣東版塊的摩托車烤漆和電鍍件質量過硬，所以跨騎車是這邊的強項。

廣東版塊又大致可分為江門，廣州，番禹，新塘幾個生產基地。領頭羊當屬五羊本田，豪爵，然後是什麼豪劍，豪江，豪進，豪日，豪寶，豪達，豪光，豪豹，豪天等幾家豪爵的堂兄弟。

之後還有五羊、大陽、大運、廣本、三雅、台陽、遠大、天馬、

勁鋒、東毅、東力、廣東力帆、美崙、豐豪、三鈴、黃川、凌肯、峰光、峰田、粵豪、遠方、光威、粵華、、凱爾、飛鷹、雅奇、聯統、東威、益通、珠江、益豪、尊隆、光速、大旺、山水嘉陵、陸豪、陸嘉、陸康、粵龍、大福、雙健、帝豪、木蘭、金馬、奔野、慈吉、中裕、氣派、中豪、華鯊、森科、鴻怡、建設田達、銀河、縱情、火鳥、佛斯弟、新動力、廣東轟轟烈、雷利諾、速卡迪、麥科特、卡西亞、廣東比亞喬、富先達、世紀風、大力神、聖火神、廣豐、華林、洪雅、麟龍、鴻通、金豪…

江浙版塊

錢江為首

接下來說說江浙版塊，這邊版塊以南京金城，浙江錢江，江蘇春蘭，常州光陽等為代表。發展到今天南京金城影響式微，只有錢江尚可，收購了義大利老牌企業貝納利公司，新近投放市場的貝納利黃龍600反應比較熱烈。

還有以下這麼多企業：金城、林海·雅馬哈、錢江，春風水冷，大地鷹王，山洋、躍進、航龍、山崎、常州光陽、金潮、勁可、三鑫、明波、金洪、富通、金捷、新寶、喜力、國威、眾星、捷峰、創新、新捷、新陵、高銘、寶雕、鴻雁、雲路、豪發、嘉隆、健龍、新鈿、雄風、華夏、雅得、歐豹、福得、金艦、江蘇宗申、林海、春蘭、三迪、達飛爾、東方龍、金霸王、赤兔馬、愛立新、新世紀、哈力、愛俊達、三葉雅馬王、銀光、千里馬、金福、天禧、金獅、奔達、春風、迅龍、東方、鵬城、金輪、鑫輪、龍嘉、康鑫、航龍、濱崎、榮譽、之威、王野、永新、三本、凌雲、獅龍、華鷹、義鷹、川鈴、永源、乙本、美多、嘉爵、金鼎、中能、吉利、日雅、華田、嘉吉、飛翎、三友、星月、好奔、雅麗馬、風火輪、驥達、先風、巨能、鈴田、上本、鈴目王、老爺、雷克、爵康、匯邦、福得... ...

江浙版塊相對來說擅長做踏板車，因為浙江黃岩是著名的塑料模具之鄉，而踏板車需要大量的塑料覆蓋件。

我個人認為江浙版塊雖然車企眾多，但是整體水平相對不高，沒有多少家實力靠前的大企業。無錫遍地摩托車和電動車生產企業，浙江金華則很多異型摩托車還能接受一點海外訂單。

上述三大版塊摩托車企業生產佔據了大部分市場份額，除此之外還有一些遊離於之外的摩企，如河南洛陽的大陽，濟南的輕騎，上海新大洲本田等等。

我個人覺得隨著競爭不斷加劇，絕大部分上面的摩托車企業會被兼并整合或者自生自滅。日本在巔峰時期也曾經有百餘家摩托車生產企業，但是我們現在能看到的只有本田，鈴木，雅馬哈，川崎這四大家族。

中國雖然比日本市場空間大，但是大浪淘沙，最終也會只留下幾家有實力能走出國門生存的強者。因為眾多大城市的禁摩，摩托車的主戰場就是三線縣城和農村市場了。中國摩企很多年前已經走出國門，但是靠款式花哨低價格佔領市場證明只能曇花一現。真的想成為世界品牌，還需要苦練內功，中國摩企任重道遠。

找了幾家目前國內還算有影響力的摩托車廠家，讓摩友選擇可能留下來的幾家，根據暫時的投票結果，排在第一陣營的是：豪爵、新本、五本，第二陣營的是：雅馬哈、宗申、隆鑫、春風錢江、濟南鈴木、力帆等。其餘則算第三陣營了。這其實是中國摩托車內銷市場的一個真實寫照了。

中國摩托車工業的起步是改革開放後，在「軍民結合」的方針指引下，軍工企業開始開發民用摩托車。

隨後，1979年9月，中國嘉陵集團第一輛「嘉陵」摩托車組裝成功。伴隨著改革開放的步伐，民營企業不斷進入摩托車市場，摩托車行業迅速發展。然而，1985年，一紙限摩令出台後，近180個城市先後禁摩、限摩。

再到汽車逐步實現量產，電動車跑滿大街，交通方式變得多元化，摩托車不再是「新鮮物件」，其作為生產資料的功能逐漸被邊緣化，當然，摩托車市場還在發展變化，但是，中國摩托車內銷市場到真的只能剩下幾家的時代了。

同時，還會有大量的外國品牌進入中國市場，佔領中國摩托車高端市場。摩友都有這個前瞻性，摩托車經銷商如果沒有這個前瞻性，那就不要在摩托車行業混了！

1951年，井岡山牌軍用摩托車試製成功，中國開始正式自行試製、生產摩托車。

1979年9月，獻禮國慶三十周年，中國嘉陵集團試製出5輛樣車。

1985年，北京一紙限摩令出台後，近180個城市先後禁摩、限摩。

1993年，我國摩托車產量超過日本，躍居世界第一。

2009年，摩托車行業累計完成產銷量雙降，摩托車產量同比下降7.54%。

2017年，摩托車行業產銷完成1714.57萬輛和1713.49萬輛。

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