飛燕報春，大飛機夢在上海啟航畫圓

C919國產大型客機 資料照片

昔：改革開放初期，上海集聚全國各地的航空人才，苦心研發，助推運十飛機飛上藍天。後因種種原因運十項目被擱置，人才一度凋零，大飛機研製走過一段彎路。

今：隨著我國大型飛機研製重大科技專項正式立項、中國商飛公司在上海成立，大飛機之夢再次起航。2017年，C919在上海成功首飛。2018年，ARJ21的運營用戶已經增至三家，市場化發展穩步推進；C919飛機開始相關驗證試飛；CR929遠程寬體客機首次亮相國際航展。

老一輩航空專家無法忘記1980年9月26日。那一天，我國第一架大型民用客機運十飛機實現首飛。運十飛機記錄了一段永不放棄的歷史，更展現了一種永不放棄的精神。這種精神，在大飛機事業中歷久彌新。

原上海飛機設計研究所副所長楊作利是最早一批到上海來參與運十項目的研製人員。「當時，我們從祖國的四面八方滿懷豪情來到上海，儘管條件很艱苦，但大家都很興奮，只要能放下一張辦公桌，我們就能辦公，只要能放下一張床，我們就可以睡覺。我們在職工食堂里辦公，甚至在小飛機的包裝箱里設計我們的大飛機。」

沒有計算機，他們就拉計算尺；沒有繪圖儀，他們就手工畫圖。數千名職工苦幹幾千個日日夜夜，以螞蟻啃骨頭的精神，克服了無數難以想像的困難，終於將我國第一架大型噴氣式客機運十推到了起飛現場。運十成功首飛之後轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等城市，並七次進藏。

「運十飛機鑄就了中國國產大飛機的奮鬥精神，那就是不怕困難，自力更生，艱苦奮鬥，敢於攻關，敢啃硬骨頭。一定要把國產大飛機搞出來，永不放棄，是我們航空人的決心和信念。」楊作利感慨說。

首飛五年之後，運十項目因各種原因被擱置。但運十為研製大飛機積累了經驗，培養了一批研製大飛機的人才，為後繼新機型的研製打下了良好基礎。

2003年8月18日，新民晚報刊登了上海再造客機的消息，航空人聞之沸騰。5年後，中國商用公司在上海成立，ARJ21-700飛機101架機成功首飛，中國首款按照最新國際適航標準、具有自主知識產權的幹線民用飛機C919啟動研製。

2017年5月5日，C919大型客機首飛成功。79分鐘的飛行表現驚艷了世界，這也標誌著中國進入了少數幾個擁有研製大型客機能力國家的行列。

商飛成立十年來，走出了一條我國商用飛機產業創新發展之路，開啟了我國大飛機事業新的奮鬥征程——

ARJ21飛機實現了我國航線上國產噴氣式客機零的突破。目前，中國商飛公司已向成都航空交付8架ARJ21飛機，先後開通到長沙、合肥、上饒、上海等20座城市的航線，安全運送旅客超過18萬人次。今年底，將向天驕航空交付首批ARJ21新支線飛機。天驕航空計劃在5年內組成一支規模在25架左右、全部由國產噴氣客機組成的機隊。烏魯木齊航空也與中國商飛公司簽署協議，於2019年年底前接收五架ARJ21飛機。

C919大型客機經過10年攻堅克難，完成立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設計、詳細設計、全面試製，進入試飛取證……實現了我國航空工業的歷史性突破。根據計劃，中國商飛公司將在研製批投入6架試飛飛機，目前101架、102架機以西安閻良、山東東營及江西南昌等為試飛基地開展試驗試飛，103架機已完成發動機點火試驗，力爭年底首飛。同時，C919還有兩架地面試驗飛機分別開展靜力試驗、疲勞試驗等工作。當前累計訂單815架。

CR929遠程寬體客機已通過樣機向公眾展示了駕駛艙和客艙，目前已轉入初步設計階段。

通過大型客機項目的實施，我國技術創新取得集群式突破，鍛煉了我國商用飛機發展的核心能力；產業帶動效應日漸凸顯，形成了我國商用飛機的產業鏈條。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。大飛機面臨的挑戰依然很多。「只有創新一條路。我們就是要走人家沒走過的路，想出人家沒用過的辦法，滿足需求、解決問題。」國家大型飛機重大專項諮詢委員會委員、ARJ21飛機原總設計師吳興世堅定地說。中國的大飛機之路，新一代航空人沿著老一輩趟出來的道路，孜孜不倦地向大飛機這一工業皇冠上的明珠發起新的衝擊。

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