汽車發動機機油，5w-30與5w-40有什麼差別嗎？

和30相比，40的機油粘度更高，高溫保護更好，油膜更厚，抗剪力更好，但是流動性較差，這很好理解，粘度高自然流動性差，同樣是5w，低溫啟動性能是一樣的最低啟動溫度是零下30度。

機油標號的區別：

現在的機油大都使用的是美國API的機油標註方法，0w20、0w30、5w30、10w40等。後面的20、30、40代表機油的基礎粘度，前面的0w、5w、10w代表機油的低溫啟動性能。一般w前面的數字減去35就是機油的最低啟動溫度。0w最低啟動溫度是零下35攝氏度，5w就是零下30攝氏度。

機油的流動性和低溫流動性

先給大家普及一個概念，實際上機油的低溫啟動性能是通過在機油內加入抗冷凝劑來實現的，機油粘度確定以後，為了保持其低溫啟動性能，在機油內加入一定數量的低溫抗冷凝劑使汽油在低溫下保持一定流動性，根據加入冷凝劑的配方不同實現了0w、5w、10w。也就是說機油的基礎粘度決定其最小的流動性，抗冷凝劑決定機油的低溫流動性，同樣是5w，40的基礎粘度高，30的基礎粘度低，40的流動性相對較差。但是，抗冷凝劑也不能無限制的使用，過多的使用也會影響高溫抗剪力，而且過多也沒有意義，40的機油不可能通過加入抗冷凝劑獲得30的粘度。

W後數字：100攝氏度時機油的運動黏度，前文提到任何機油都會隨著溫度升高而產生流動性增加、黏度降低的問題，而W後面數字越大隨著溫度升高黏度減少的值越小，簡單點說就是耐高溫，黏度不會因為溫度提高而急劇的下降！比如5W-40就比5W-30更耐高溫，在高溫下黏度降低的少！這就解釋了，為什麼日系的自吸車一般都用XW-30的機油，而德系渦輪則更適合XW-40的機油，因為德系發動機的工作溫度要比日系自吸高出接近10度，所以更適合用高溫下黏度衰減更少的XW-40機油！

而5W-30與5W-40機油相比較最大的不同點就在於5W-40在發動機更高溫度下的所展現的粘度更高、流動性更低、形成的油膜更厚、油膜被破壞幾率更低、保護性就更高！如果發動機溫度過高而用5W-30機油，很容易由於溫度高的緣故導致機油變稀，黏度下降，形成的油膜厚度就不足了，這樣一來在一些相對暴力駕駛的情況下，油膜薄極容易破裂，機油靠油膜的包裹才實現保護的功能，而油膜破了，機油也就沒用了，所以針對德系發動機工作溫度更高的特性，往往選用XW-40的機油，而日系的自吸車工作溫度比德系發動機低了接近10度，所以通常用XW-30即可，高溫下的粘度夠用！

實際上機油標號只是起到在相對客觀條件下選擇方式，而一些特殊的駕駛方式、特殊性能的發動機往往也會需要特殊的選擇方式，比如日系車中的那些高性能自吸發動機，轉速非常的高，再加上暴力的駕駛方式，這種情況下發動機的工作溫度也會更高，所以用XW-40的機油也是合理的，總喜歡拉高轉速的日系性能車完全可以XW-40的機油，選擇時可以靈活些！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！