前驅車和後驅車到底哪個好？最後一點不說你可能想不到！

相信很多人會有這樣的疑惑，前驅與後驅到底有著什麼樣的區別呢？不知道從什麼時候開始後驅成為了高端車型的一種象徵，那麼後驅就一定好嗎？

構造方面

前驅與後驅的根本區別是一個是前輪驅動一個是後輪驅動，而這兩種驅動方式的構造是完全不同的。廠家設計和生產汽車的時候，首先考慮的是造價，前驅相對後驅來說，不論設計和生產都比後驅費用低。前驅車不需要傳動軸、後驅動軸和後齒輪箱傳動系統，其變速器和差速器被裝配在一個殼體中，組件少而且集中，並且由於動力傳遞直接減少了損耗，運轉效率更高。

後驅車部件多、組裝複雜，生產成本相對較高。由於增加了傳動軸，因此需要佔去一定的車身空間，影響車內空間的布置分配，同時傳動過程中也會造成一部分的動力損失。

駕駛感受

相對來說後輪驅動的駕駛感受要比前驅好很多。後驅車因為一些組件從前部移到後部，前後的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。同時車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，可以獲得較大的驅動力，有利於車輛起步、加速或爬坡。

而如今前驅的成本低主要在製造、生產成本上低，而前驅的設計如今也已經成熟，所以才導致了前驅車不值錢的說法！從操控上看並非不能打造比擬後驅操控性的前驅車，但是所需要的成本要比後驅高的多，換句話說後驅由於先天的結構、布局優勢可以花最少的錢來獲得最優的操控，而前驅若想獲得同樣的操控那就得拿錢來堆。。所以那些主打性能的車型如寶馬3系、Q50等都是採用後驅！

至於微面、箱貨、大貨採用後驅結構，並不能說明後驅就低端了，上述三車型的用途都是載重，載重後的重心都壓在了後輪上，若造成前驅布局，那麼當車子在上坡時，整車的重量都壓在後橋，而驅動輪在前極易導致與地面的附著力降低，而這時前輪會瘋狂的打滑，坡也就上不去了！典型的例子就是當年的漢蘭達坡事件，本質上並非漢蘭達動力不夠，而是漢蘭達重心太靠後，怕那個坡時前輪與地面附著力嚴重不足，所以爬不上去那個坡，後來實驗通過車頭坐倆成年人的方式證明，漢蘭達也可以爬上那個坡。。這就是載重用途的車輛必須用後驅的布局模式，要不然爬坡費勁，所以貨車以及微面全部是後驅！

後驅車由於它結構的優勢，使得它可以承受更大的扭矩，而這個優勢就是後驅車不會產生推頭（轉向不足）的問題，而前驅車若馬力極大對操控的影響就很明顯了，前驅+大馬力+操控一般+車頭重，會導致在車輛高速過彎時車頭會被一股強大的撕扯力往外側拉，而馬力越大的前驅車，這股向外拽車頭的力量就越大，所以大馬力前驅車在高速攻彎時，總是不得已降低車速，讓車頭順利入彎，過去鄙人開過一輛僅對程序進行升級的前驅車（刷的EDS），感覺強行拉升的扭矩就已經對操控造成了很嚴重的影響（前驅車，功率達到270匹左右）！而後驅車則不會有這種問題，後驅車在過彎時同樣會有一股力量來拽，不過力量只是在拽驅動輪，馬力越大、拽的越狠，這股力量向外拽後輪，反而促進了車頭的入彎（轉向過度），所以後驅的這種偏轉向過度的特性被合理化操控之後就產生了漂移入彎、甩尾入彎等競技方面的技巧。。而實際上的競速比賽沒有用漂移過彎的，浪費動力，最多是甩尾。。！

寫到這鄙人都不知道該說誰好了，總之前驅與後驅各有各的優勢，前驅車成本花在設計、研發成面上，而製造成本低廉！前驅的操控也就馬馬虎虎吧，而後驅的先天操控優勢是前驅所不能比擬的！鄙人一直在開後驅車，從十幾年的微面、貨車，到如今的後驅轎車，後驅車鄙人一直推崇，若非要說哪個更好，那麼還是後驅車更好！至於那些大型豪車必然採用後驅或四驅的布局主要還是和載重車的道理一樣，便於操控，大型車的重心都在後，容易採用前驅布局，那世間儘是「漢蘭達坡」了！

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