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博郡汽車黃希鳴:對標Model3,首款車型將亮相2019上海車展

博郡汽車黃希鳴:對標Model3,首款車型將亮相2019上海車展

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相比於蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力的「張揚」,同樣屬於造車新勢力陣營的博郡汽車則顯得默默無聞,似一個「無名之輩」,知之者甚少。

博郡汽車由黃希鳴於2016年12月創立,是國內少有的堅持正向研發驅動平台的企業,且完全自主研發把控三電核心技術。

博郡汽車目前在上海、北京、南京、淮安和底特律分別設置了研發中心、營銷中心、製造工廠等機構。位於南京浦口區的新能源造車工廠佔地面積1300畝,一期規劃產能15萬輛,二期建成後總產能可達30萬輛。

日前,雷鋒網採訪了博郡汽車董事長、CEO黃希鳴,對這家低調的新造車企業有了進一步的了解。

團隊成員主要來自主機廠

不同於很多其它造車新勢力的創始團隊有很強大的互聯網基因,博郡汽車的團隊主要來自福特、通用等傳統主機廠,團隊成員具有豐富的整車研發製造經驗。

雷鋒網了解到,截至目前,博郡在中國和美國共組建了800餘人的整車研發團隊,包括多位國家「千人計劃」專家和數十位汽車專業技術領域的領軍者。其核心團隊分別在底盤開發、整車性能調校、電池開發領域工作多年。與此同時,博郡還吸納了眾多車聯網、智能化和自動駕駛領域的人才。

至於黃希鳴本人,更是在汽車行業深耕二十多年。他博士畢業於佛吉尼亞大學,1994年加入福特,之後又進入通用。2007年他先後開始經營美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司,與福特、通用、一汽、上汽、廣汽、北汽、吉利、奇瑞、長安、比亞迪等國內外整車廠商開展合作,在底盤平台、車輛性能、三電技術、輕量化工藝以及智能駕駛系統等方面積累了很多的經驗。

首款車型為純電SUV

作為一家新能源車企,當然要拿產品說話。黃希鳴透露,博郡汽車的首款產品為中級純電SUV,將在明年上海車展正式亮相,五、六月份會開展消費者的試乘試駕活動。

據悉,這款純電SUV車長不到4.7米,軸距為2.9米,採用溜背造型,極具辨識度和新能源汽車的科技感。該車型將有兩個版本,第一個版本續航里程為500公里,百公里加速性能為8秒;第二個版本續航里程可達600公里,百公里加速性能為6秒。

和很多造車新勢力一樣,博郡汽車暫時也沒有取得新能源汽車的造車資質,其首款車型將由第三方代工生產,代工方為一汽。雖然沒有新能源造車資質,但黃希鳴一點也不擔心這個問題。他認為,最重要的是先要把車做好,讓消費者滿意,資質的問題到時候就會迎刃而解。

「造新能源車,特斯拉Model 3是一個標杆,如果「打不過」Model 3,產品淘汰的可能性會很大。」

博郡汽車的首款產品在設計初期就對標特斯拉Model 3,黃希鳴認為自己的產品在性價比上要高於Model 3,且不畏懼任何同類產品的競爭。

融資低調,但高效

「我們融資雖然沒有高調,但實際一直在做,還是比較高效的。」

當雷鋒網問到博郡汽車的融資情況時,黃希鳴這樣回答。他認為一個新進的企業在一級市場能拿到的錢就是一兩百個億,燒完一級市場的錢後就找不到錢了。

他給出的理由很簡單,一個成熟的傳統車企一年也就幾百個億的市值,融資能力也就是一百個億。一個新造車企業,當產品沒有出來的時候就融資一百個億,價值已經用光了。

他覺得更重要的是知道怎麼花錢,每個企業要拿出模型說服投資人是可以做到盈利的,如果沒有一個清晰的時間線說什麼點可以做到盈利,就不能讓投資者不斷添錢進去,也沒有人願意再砸錢進去。

說回博郡,目前博郡的單車型開發費用在10億級規模,與國內傳統主機廠的開發費用規模相當。黃希鳴覺得這更符合經濟發展規律,也體現出博郡不燒錢、把資金用在刀刃上、降低消費者購買成本的殷切期望。

目前,博郡的投資方包括中科招商集團下屬產業基金、南京浦口新能源汽車產業基金、江蘇省政府投資基金、南京江北新區發展基金和盛世投資。今年10月30日,中化國際也和博郡正式簽訂投資合作協議。今後,博郡會根據客觀需要,繼續尋求政府和其它組織在資金方面的幫助和支持。

作為一家「音量小」的企業,黃希鳴的邏輯是產品必須要跟上整個市場的節奏,而不是前期把子彈都打光了,需要等到產品快上市才會做大量宣傳,要把好的東西留在後面。對於博郡汽車來說,這個時間點就在明年的上海車展期間。

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