「你開牧馬人,早就×啦!」
一顆星,在 E-NCAP 安全碰撞測試中,Jeep 牧馬人拿到了區區一顆星(滿分五星)的「驚人」成績。平日里點外賣打專車時想給差評,不到萬不得已我都不會只給一星——好歹給個兩星意思意思唄。
「好消息」是,牧馬人在 E-NCAP 測試的本組 9 款車中居然還不是墊底,同屬菲亞特-克萊斯勒集團(FCA)的小車 Panda(熊貓)拿到了罕見的零蛋成績。菲亞特 Panda 和 Jeep 牧馬人,成功將 9 款車中的倒數一二名收入囊中。
當然,「好消息」也僅限於此。
一星意味著什麼?同組測試的 9 款車,除了上述二位,其餘 7 款通通拿到 E-NCAP 五星滿分評級,連個四星得主都找不到。甚至,在今年測試的共 23 款車型中,這兩位難兄難弟也是墊底。範圍再擴大一點,近三年中測試的 117 款車中,得分不足二星的只有三款——牧馬人和 Panda 是其中之二。
對於牧馬人來講更要命,因為「零蛋」 Panda 其實是一款 2011 年亮相、多年未換代的「老車」(且並未被引入國內)。當然,不是說車款陳舊能作為 Panda 拿零星的借口,但對比牧馬人是 Jeep 歷經十年打造的嶄新一代車型,反倒是拿一星的牧馬人更讓人難接受。
(最後兩位矚目)
牧馬人是一輛你熟悉便熟悉,不熟悉其實也熟悉的 「icon 級」越野車。你熟悉牧馬人,可能因為它是 Jeep 之魂,是硬派越野車典型代表;你不熟悉卻也熟悉,因為它是二戰美軍軍車——威利斯吉普的直接繼承人,後代幾乎遍及各個大陸,它的身影你很難說完全沒印象。
這樣一輛純粹用來翻山越嶺的「正版」越野車——和那些城市 SUV 劃清界限,在公路性能方面肯定會多少有所妥協。但這完全無法為其一星碰撞成績開脫:越野車本來就開不快?E-NCAP 碰撞速度不過 50-64km/h,你以為有多快?更何況,同樣歷經多年剛剛換代的鈴木吉姆尼,同為硬派越野車但比牧馬人尺寸嬌小 n 圈,在 E-NCAP 中都拿到了三星成績(算及格)。
(需知吉姆尼車重僅牧馬人一半)
回過頭來看牧馬人的碰撞測試,它是如何拿到如此之低的分數呢?
E-NCAP 測試分數由四個大項匯總而來:成人碰撞安全、兒童碰撞安全、行人碰撞安全、安全輔助系統。其中前兩項,是由三種條件的碰撞得來:正面 40% 偏置可潰縮障礙碰撞、正面 100% 剛性障礙碰撞、側面碰撞。
這其中,兩種正面碰撞中的成人安全是最受關注的:
(正面 40% 偏置碰撞)
(正面 100% 碰撞)
(牧馬人的成人碰撞安全得分)
牧馬人在 40% 偏置和 100% 兩種正面碰撞中,表現都十分不理想。40% 偏置碰撞分數僅有 3.9(滿分 8 分),駕駛員全身除了頭部為 GOOD,其餘部位都有顯著的受傷風險;副駕的大腿及軀幹也有很高的受傷風險。100% 正面碰撞的情況稍好,得分為 5.7 分,駕駛員可能受傷的範圍減小到僅軀幹,但副駕軀幹受傷的風險卻增加了。
側面碰撞、追尾碰撞兩項成績表現良好。但總體來說,牧馬人的成人碰撞安全保護十分不到位,上圖中假人身上五彩斑斕的標示說明了一切。要知道,拿到五星成績的選手,假人身上基本是一片綠,最多夾雜一點黃。在成人安全這一大項中,如果按百分制,牧馬人僅拿到了 50 分。
(某 E-NCAP 五星選手的假人圖)
Jeep 對於牧馬人的安全是有自信的,畢竟 FCA 集團好歹仍是全球第七大汽車製造公司,不然也不會在官網介紹頁面給出這樣的描述:
但從 E-NCAP 給出的碰撞視頻來看,牧馬人的車身剛性似乎太硬了,或者準確地講,它的車身潰縮結構沒有起到應有的形變吸能效果。和其他大多數更安全的車型相比,牧馬人的車頭結構顯得過於剛硬,因碰撞導致的車輛減速過程太快,以至於相當多的碰撞能量直接傳遞給了乘員身體,而不是被車身形變所吸收掉。
碰撞測試的評分標準是假人或者說乘員的安全,而不是車身結構的損壞程度。很多 E-NCAP 五星車型碰撞後的樣子遠比牧馬人慘烈,但乘員受到的傷害卻要更低。牧馬人堅固的車體結構,也許能在越野中更好地保護乘員,但 E-NCAP 並沒有設置翻滾測試。
安全輔助系統的缺乏也是牧馬人低分的重要原因之一。作為一款 40 萬級別的車型,它沒有配備自動剎車也沒有車道輔助,車速輔助系統也說不上智能和安全。不過在我看來,這項對十分傾向於 offf-road 越野路況的牧馬人來說,不能算是一個多嚴重的缺點。
而正面碰撞測試的嚴重低分,就不能以「偏向越野」來搪塞了——就算你要跑去荒山野嶺玩耍,也總得先從公路開過去吧。
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