中國家門口藏了一個真正的航發大國 不是中國 也不是印度

航空發動機對一個國家的航空工業、國防到底有多重要，想必都不用菲菲多說了。就當我們為國產航發進步點贊的時候。一向在航發領域長期被小瞧的日本，卻高調公開了最新研製的XF9-1第五代航空發動機核心機。推力達到15噸至17噸，已經超過我國給殲20在研的渦扇15，趕上了美軍F22使用的F119發動機水平。體積還比F119小15%左右，渦輪前溫度甚至略高於F119。

對外性能幾乎是全球最頂尖的小涵道比軍用航發了。啥？日本也能造噴氣發動機還這麼強？菲菲，別皮，日本汽車微電子厲害我承認，可你要說日本航發咋的，咱還真有點耳生。別急，菲菲先給大家說說這款日本史上最強航發。從新世紀準備研究新一代戰鬥機開始，日本就上馬了配套的國產發動機，在完成發動機主要部件與核心機的研製後，2017年核心機開始交付測試，今年7月就達到了最大軍用和加力推力。

雖然核心機是航發的關鍵，但從核心機到整機研製還有一個過程，當年航發大佬美國研製F119發動機，從1986年首部驗證機試驗到安裝推力矢量，也花了兩年以上。本來就沒多少成品航發經驗的日本，1年之內就完成了核心機測試，幾乎是不可能的事情。菲菲看吶，估計日本在2017年前就完成了核心機研製測試，而從XF9-1發動機那凌亂的管線看，交付的多半是用來發動機研製的工程樣機。

要想完成整機長達數千小時的試車，日本就必須建設大推力發動機高空台。美帝F-119一直到定型苦熬了10多年，對於第一次研製完整軍用大推力航發的日本來說，就算後面動作再快，估計也得10年才能裝到自衛隊下一代F3戰機上。不過，對日本來說，能造出17噸推力的軍用航發，就已經勝利了。日本在航發上數十年的埋頭苦幹，怎麼說也有了拿得出手的成果。

在XF9-1之前，日本只靠自己研製過XF5-1小推力渦扇發動機和XF7-10大涵道比渦扇發動機後，連第三代大推力軍用航發都沒搞過。這次從推重比7.8左右的小推力航發，直接「跳躍式」搞出XF9-1五代發動機，對外性能這麼猛速度還這麼快，讓人納悶日本航發咋能這麼神速呢？為了攻克飛機製造業這個皇冠，真正成為全球一流製造強國，日本從上世紀80年代就走上了造航發的不歸路。

和我國剛開始造航發直接仿製外國貨不一樣日本是給西方民用發動機打下手開始的。從1981年開始，日本全程參與歐美主流民用大推力大涵道比航發的研製。當然了，日本一直乾的是給發動機造零件的活。這一干就是30多年，到現在日本都是僅次於美歐的世界第三大航發零組件生產國，早已擁有了世界級的航空發動機產業群。美國通用、普惠，英國羅羅這三家發動機巨頭的航發，裡面都有日本造的零件。

日本人的發動機零件，供應了全球一半以上的波音737和空客A320客機。尤其是大涵道比航發使用的低壓壓氣機，低壓渦輪、燃燒室，風扇外機匣、連接風扇的主軸等部件，日本的技術幾乎是最先進的。而我國雖然也在製造歐美客機的零部件，但卻從沒參與過配套航發的零部件製造就連日本媒體也狂妄的認為他們能接管全世界的民用航發。可見日本人對於自家航發零件的技術相當有底氣。

菲菲說這也難怪，日本製造在加工和材料上本來就是一流的。這種技術完全可以轉移到航發製造上。菲菲就拿整體葉盤來說說，這種現代航發的新型結構，將發動機轉子的葉片與輪盤進行整體設計與製造。就是日本率先研製出了拋光加工機器人來整體加工葉盤。裝到發動機上不光表面光滑，而且非常精準，能將發動機壽命延長數百小時。就連航發第一的美國，在這方面也得排在日本之後。

恰恰是得益於日本長期發展的發動機零部件製造能力，在30多年的厚積厚發中，日本才能直接跨到第五代發動機上。雖然不咋樂意，但這次日本人的XF9-1表面性能確實成了亞洲第一。研製進度僅次於美俄排世界第三。菲菲並不是誇日本航發有多好，日本人有多厲害。而是正因為日本人搞出了這種不可小覷的航發。我國就更要大力精進國產航發技術，這樣才能讓解放軍戰機對自衛隊戰機構成更大優勢。真到了需要戰爭維護我國利益的時候，我們才能更有底氣和實力。

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