運20加油機究竟是什麼水平？一關鍵技術有缺憾，但驚喜依然不少

12月5日，根據網路消息，位於西北的「中國飛機城」一架和以往有所不同的運-20飛機一飛衝天。如無意外，這是大家期盼已久的運-20加油機完成首飛的喜訊，它將大大填補中國空海軍大型加油機嚴重缺失的短板，而其技術水平究竟如何，值得我們觀察和思考。

圖片：運-20

首先來說，一個老生常談的問題，加油機究竟是軍用運輸機改的好還是大型客機改的好？西方國家因為強大的客機研發生產能力，可以很從容的把客機改為加油機，比如非常成熟的寬體遠程客機波音767改為美軍最先進的KC-46，歐洲空軍普遍開始採用最先進的空客A330MRTT，客機改的加油機，自身十分節油，因此給載機的輸油量是比軍用運輸機好的。

但是，考慮國產客機實在不給力，C919太小而和波音787、空客A350相當的CR929還在圖紙上，運-20幾乎成為國產下一代加油機唯一的選擇。

圖片：運-20加油機，網路圖片

作為一種起飛重量220噸級的大型運輸機，它如果參考伊爾-78的改裝思路，在貨艙放置2個可拆卸的油箱的話，供油（不是總載油量）能力起碼也有60多噸甚至更多，如果放棄運輸能力，像伊爾-78M一樣加裝第三個內部油箱，總供油能力可達100多噸，這一指標比KC-46（不到100噸）強不少，和A330MRTT類似，不過考慮到目前國內大型軍用運輸機十分欠缺，運-20加油機，至少早期型恐怕不會太過追求大載油量，而會像伊爾-78一樣保留運輸能力。

圖片：中國空軍的伊爾-78

從外媒披露的衛星圖片來看，運-20加油機採用了和伊爾-78類似的軟管加油方式。硬管加油系統沒能及時上機不得不說是一個遺憾，不過其加油吊艙可能是基於伊爾-78的UPAZ-1A甚至是最新的1M型的國產化產品，輸油速度可達每分鐘2900升，比轟油-6的RDC-1僅1500升強不少，而美軍硬管加油的輸油速度可達4000多升/分鐘。

圖片：伊爾-78的加油吊艙輸油速度比轟油6的快

從長遠看，運-20裝上硬管加油系統只是時間問題，國內這方面的研究一點都沒有少，硬管加油在對大型運輸機、戰略轟炸機加油時的輸油速度優勢太過明顯，不過在此之前，運-20加油機主要還是解決空軍急需的問題，空警-500加油改型和轟-6N新型轟炸機，還將以軟管加油的形式來實現航程的大幅增長。

圖片：空警500加油改型，感謝原作者

一些細節也顯示，運-20並非是伊爾-78的國產翻版。

由於運-20不像伊爾-76/78家族一樣設有尾炮手座艙，因此可以肯定運-20加油機的加油軟管和受油機之間的「空中穿針」是通過機尾多組攝像頭實現的虛擬視覺系統完成的，加油操縱員只需在座艙後的操控台上操縱，操縱環境大幅改善，俄最新的伊爾-78M-90A也取消了遠設在尾炮艙的加油員座艙，KC-46和A330MRTT更是如此。

圖片：伊爾-78的加油控制台在尾炮艙

圖片：KC-46的虛擬現實加油控制台

最近一段時間，中國空軍僅有的3架伊爾-78簡直是南征北戰，和殲-20協同演練模擬加油，為海軍蘇-30飛機加油，運-20加油機在技術上儘管還不那麼完美，但它的首飛，仍將大幅彌補中國空海軍急需的遠程作戰能力短板。

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