運20加油機：並非最佳方案，確是最現實平台

運20改加油方案，其實有個最有趣的問題就是，為啥是運20，為啥不是學歐美用大型客機A330，波音767來改？中國的C919，C929看著也很不錯啊？

從技術來說，919和929一類的飛機做加油機最好

簡單回答，這都是中國民機工業落後的罪過，簡單給個結論，使用民航機比如A330，波音767等飛機改加油機，油耗比C17和運20這一類軍用運輸機低20%左右。

C17和運20高翹的屁股，帶來了巨大的尾部阻力，非常不省油

從加油機的要求來說，載油多，航程遠，安全可靠是關鍵，為啥用運20改裝加油機不太好，主要有幾方面的原因：

1.運20這一類的飛機，起落架做的太粗壯，而且是多支柱式樣的，可以耐粗暴起降，比如土跑道草地一類的，這是原始設計要求，但是在中國境內不適合，大家都知道中國哪裡來的土跑道？不是到處都可以起降737嗎？大部分跑道都是2公里長嗎？

看看A330的主起落架支柱，總重量和運20差不多，人家主起落架就1支柱4輪子

2.運20這種飛機，尾巴翹起太高，和普通客機相比，這個造成了巨大的阻力損失，這種設計也是迫不得已，為了開大型後艙門通過坦克一類的大型設備。

運20主起落架，一邊3根支柱了，而且還多1對輪子，結構複雜笨重

3.運20這飛機的貨艙設計，有強壯的鈦合金地板，耐得住55噸的國產99坦克碾壓，而且還有後機身需要開大門，結構分裂成很多塊，這些都要結構嚴重加強的，而普通民航機，很簡單，一塊蒙皮圍起來就行了，加點弱框架設計，飛機飛行不散架子就行。

是伊爾76的圖，運20設計類似，就是這些地板開門，重量就要多幾噸

4.不僅僅是重量和阻力，運20這一類的飛機，很多檢修點都在高處，比如日常經常檢修的發動機，都需要搭梯子，很費勁很麻煩，不如波音737，A320等飛機，發動機和人登高，人直接站著就可以幹活，不需要額外抬梯子爬上爬下省時間。

民航機發動機位置都低，好處就是容易檢查，壞處是不能到處降落，挑跑道

實際上來說，對於空中加油機這種大型飛機，最好的選擇還是民航機改裝，代價小，重量輕，而且便宜，當然！

現在我們沒有，過幾年C929出來之後，可以考慮將其改裝成加油機，兼職載客拉貨，非常的給力，這也是世界潮流。

最佳加油機設計，空客A330MRTT，貨艙改油箱，上層可以載客載貨不妨礙。

現在這個運油20的狀態並非最佳，但是這是唯一選項，ARJ太小，919也小，929很合適，現在還處於受精卵狀態，迫不得已只好運20改裝，雖然簡單，但是湊合用就是了，不是最好，但是唯一國產現貨，伸手可取的大型平台，不能挑，再挑都沒得吃

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