奇點汽車＆廣汽傳祺：從設計看智能汽車的未來

智能汽車早已成為汽車行業的熱門話題，很多企業已經開始大張旗鼓的布局，但對普通人來說，智能汽車到底是不是噱頭多過實用？智能汽車怎樣做才能變得越來越貼近人們的需求？在順德舉辦的2018 DTech 國際設計與科技大會上，奇點汽車聯合創始人兼 CEO 杜寶南、廣汽傳祺研究院前瞻設計部部長范志強和我們分享了他們的看法。

作為中國新造車勢力代表之一，杜寶南謙虛地稱奇點汽車是一家以出行產品為主的創業公司，而他負責的部分是從規劃產品的定義、參與出行方式的研究，還有最主要的是車機，設計相關用戶體驗方面的事情。

談到當前的工作內容，廣汽傳祺研究院前瞻設計部部長范志強表示，自己主要圍繞研究類的分析展開工作，以設計領域為主，一方面關於未來前瞻性概念的設計，一方面是用戶體驗及交互設計。這些對未來前瞻性的思考和探討是他們目前所做的工作。

如今關於智能汽車的報道越來越多，但面對智能汽車的概念，普通民眾似乎也很容易被各種各樣的信息誤導，對於「智能汽車」的概念，我們應該如何定義呢？

廣汽傳祺研究院前瞻設計部部長范志強認為，他們的團隊內部並沒有非常明確去定義智能汽車，在設計研究過程中，更多去關注未來的科技，它帶給用戶哪些價值。「我們對智能汽車的理解，更多是偏重在無人駕駛的各個級別，這對我們來說只是大前提，在各個級別的無人駕駛階段，它有哪些技術可以更好的為用戶服務，我們並沒有去定義這個邊界，我們也是擔心一旦把邊界定義清楚了以後，可能會影響到設計師對智能汽車或者是對智能科技、對用戶帶來價值的思考，我們綜合地看，沒有把它框死。」范志強說道。

對於這一觀點，奇點汽車聯合創始人兼 CEO 杜寶南也表示同意，但有一點不一樣的理解，他表示，智能汽車和傳統車有非常不不同的地方：「傳統汽車從買了之後，到它報廢的那一天，它的硬體不會產生升級換代，這個車也不會陪著你一起成長，它還是停留在十年前的狀態，真正的智能汽車是能夠伴隨著你一天一天的成長，它能夠更新，它能夠和你交互，能夠學習掌握你的日常習慣和喜好，逐漸變成你生活中的一部分，這更像大家理想狀態下的智能汽車。」

對於未來的汽車，人們首先想到的可能就是酷炫的外表，而如今的新車也被設計得充滿科技感，這不僅存在於外表，更多的是內在。在設計方面，智能汽車的設計和傳統汽車又有哪些不一樣的地方呢？

杜寶南認為，如果從開發流程上來看，其實基本是一樣的。不一樣的地方在於對智能的理解和大家實施的具體步驟。杜寶南說：「並不是說所有概念設計都能夠量產，任何一個描述得再好的願景，最後一定要面臨落地的窗口，落地的窗口會挑戰你的供應鏈體系和你的配套能力、生產職能管控等各方面，酷炫並不是唯一的，但是作為設計師來講是很高的訴求，但以實現來講，它還是整個鏈條中的一個環節。」

范志強表示，關於智能汽車的思考，會從設計本身來解讀這個問題。「傳統汽車在過往百來年的發展過程中，到今天為止，智能汽車在設計和在設計過程中的分工，以及要相應滿足的生產約束和法規約束是越來越完善和越來越固定。一定程度上來講，傳統汽車的設計空間越來越小，設計師發揮的餘地越來越少，但是對於新科技的出現，包括各種技能化技術的出現，給設計師提供了更多的空間。比如說新能源汽車和無人駕駛技術，會導致整個汽車架構的顛覆。一定程度上來講，會給設計師更多的空間來做更炫的設計，雖然不一定能全部實施，但是它的設計空間更大。」范志強說道。

汽車在未來所帶來的場景已經不遠遠是駕駛的場景，伴隨著一起出現的還有很多其他的概念。在設計未來概念車的時候，還有什麼概念可以放到車上呢？

范志強表示，對概念車的設計，自己的體會非常深。「概念車最早只是把它定義為對於未來出行研究的項目，但是我們做的過程中，發現有很多的問題在裡面。未來出行研究，一定程度上來講，還是把它當作汽車來看，整個研究過程，要提出很新、很具備顛覆性的想法是很難的。所以這個過程中，我們提出了去汽車化的設計，大家要完完全全跳出原來的思維，才有新的想法。所以我們提出了新的用車理念『車停了，生活開始了』，我們關注點不在 A 點到 B 點，不在傳統功能定義範圍內，要研究未來用戶要買你的汽車，所以倒逼你思考給用戶提供什麼樣的價值。這是我們去年廣州車展發布概念車的時候，提出了『去汽車化設計』的理念。」

范志強表示，概念車分兩個階段，一個是停下來，上車之前或者是下車之後；一個是車開的過程中，而全世界對這個部分的研究已經有很多，廣汽在過往的概念車中也做了大量的思考。

范志強說：「無人駕駛狀態下，很多人做了很多的研究，可以在裡面開會，可以在裡面做一些你想做的事情，但是我們的關注點是車不開的過程中，你能做什麼？我們提出了居家模式，車不開的時候，整個會變成你居家的環境。我們的想法是，對於未來的年輕人來講，他以後會不會還需要固定的場所和空間變成他的房子？而是在車裡面就可以解決很多住房的問題。當然不可能很多問題都在車裡面解決，但是否可以有類似青年客棧的地方？具有相同的喜好，或者是具有相同背景的消費者可以到那個地方擴展他更多的生活，包括未來年輕人對家的思考也會發生變化，不一定下班就回到固定家的場所，而是在車裡就有家的感覺，這樣可以節省大量的資源，給你更多的生活可能。」

在這方面，奇點汽車也有它自己的定位。杜寶南表示，在研發時，除了不斷升級和逐漸適應用戶習慣之外，多場景的應用也應該是後續車輛設計的一個重點。「雖然今天談的是車輛，其實我們更願意把它定義為新型的終端，只不過這個終端和汽車比較像，將來大家在移動終端裡面待的時間越來越長，日常生活中所需要使用的常規習慣，能不能在這個場景中同時的發揮作用呢？起碼目前的常規車輛來講，它是無法體現這些功能的。所以從我們的車，包括明年上市的車裡面，我們在這方面是可以做到區別於目前市面上的交通工具。」

車的科技感越來越豐富，融合了各種新技術，觸摸屏技術在汽車中的應用也越來越廣泛，還有哪些新技術可以帶來不一樣的用車體驗呢？

范志強認為，設計在未來面臨的挑戰是，怎麼把各種科技服務於用戶，更好的整合放到出行場景，實現更多使用價值。這也是對設計提出的新挑戰，這個時候也是一個新的價值增長空間。他說：「我們的概念車也用了很多黑科技，比如說大家都比較熟悉的技術和一些交互方式，設計做的很重要的工作是怎麼把這些科技整合起來，創造出用使用的場景，實現更多的價值。比如說我們用到電磁玻璃，這個玻璃通電就是透明的，不通電就是不透明的。我們身邊有很多的科技都可以更好的服務於用戶用車的體驗。關鍵是設計師要設想一個什麼樣的場景，這個場景裡面需要什麼樣的高科技技術服務到我們的用戶。未來對設計師的挑戰更多，但是也能給設計師做更多的創新，留下更好的空間。」

杜寶南說：「大家常規生活中發現的很多技術，以前不太應用到汽車行業，因為受到各種門檻的限制，但是現在都可以了。大家日常生活中用到的東西，我們覺得用戶體驗是非常好的，我們願意嘗試把它往移動平台上裝。我們還有一個很有意思的配置，在我們車輛的車頭和車尾分別有兩塊對車外的屏幕，這個屏幕能夠和周圍環境進行交互，當時的設計初衷，2015 年的時候，國家開始要求機動車禮讓行人，但是在國內一般都是行人避讓機動車，我們基於這個現象，怎麼能讓他知道你讓了他呢？於是想有一個塊屏幕，可以語音控制說『你先行』。以前我們做微博的時候，每天都寫一條心情，但是車輛開出去了之後，車頭的屏幕也可以做這樣的娛樂功能去編輯，車尾的屏幕就更好玩。還有一點是經常有車會開閃光燈，現在可以從這個屏來告訴他『請關閉閃光燈』。」

不論是廣汽，還是奇點，從造車的設計、科技應用等方面，中國的汽車企業離國外的技術和設計還有多遠？

杜寶南認為，從造型設計領域，包括應用的手段、積累的經驗、開發流程的掌握，應該已經沒有什麼差距了，或者說差距很小。杜寶南說：「在工程實現、製造等相關領域，雖然新能源汽車沒有傳統汽車的發動機、變速箱核心部件，去掉以後也可以有機會彎道超車，但是也不是沒有一點難度，真正核心部分的技術，很多確實也還在國外的大公司手裡，比如說底盤調教。中國市場最好的是，政府和市場都給我們提供了很多的機會，讓我們有機會去趕超他們。」

范志強表示，從設計角度來講，中國和國外的汽車在視覺上的差距已經越來越小，甚至某些設計還超過了國外的設計。他說：「我們把中國汽車品牌的 logo 蓋上之後，和外資車企的車放在一起，消費者不一定能分辨出哪些是中國汽車，哪些是外國汽車。除去汽車設計本身，包括汽車產品技術方面，裡面有兩點，一點是全球化的優質技術資源整合能力，還是有一些差距。第二，在設計層面，我們過往對於汽車的設計會比較關注外觀造型、內飾造型、色彩面料，但是未來的汽車設計裡面，它更多的會從一個系統去規劃和發展你所有設計相關的東西，最重要的是體驗。對於設計的競爭來講，應該是全體系的競爭，未來的汽車設計，差距在視覺層面越來越小，但是體驗層面各方面的競爭會越來越激烈。」

對消費者來說，能夠早點體驗到智能汽車當然是最好的，但智能汽車的普及難免遇到一些障礙。范志強認為，這些障礙有很多層面，最主要的在無人駕駛技術：「首先是無人駕駛技術的成熟度，安全一定程度上來講是手動駕駛更可靠，但是用戶是否放心？心理障礙層面，可能會是未來智能汽車真正大量走入我們生活中的很大的阻礙。技術層面來講，我們已經能夠預感到技術成熟點，技術層面不是問題，主要是用戶心智成熟方面。」

杜寶南表示，除了無人駕駛的原因之外，價格也是一大障礙：「新能源車和傳統燃油車比，並不是很便宜，價格還是有一個門檻，像我們的車是 20 到 30 萬。購買新能源車的人，我們的用戶群，家裡肯定不是第一台車，肯定有別的車做備選，但是他本人對環保的觀念有高度的認知。」除此之外里程焦慮也是一大問題：「北方能不能賣，南方能不能賣，比如說零下 40 度以後，電池就會衰竭。這些問題是可以隨著時間的推移逐漸被解決掉，成本下來了，觀念跟上去，續航里程根本就不是焦慮的點。」而最重要的部分在於，現在是沒有一個很好的樣品讓大家理解新能源汽車、智能汽車的概念：「這個概念沒有普及，大家根本不知道你到底比別人先進在哪裡？其實我覺得也需要一些非常好的案例，比如說蔚來汽車，新能源創業裡面比較好的良性標杆。我們自身也會用我們的智能產品來驗證這件事情，我們的車起碼可以升級換代，每天停在家裡面之後，以前去維修廠才能做的升級、查故障等，基本上後台都能夠做到。」

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