不可避免地表第一空軍又出事故，空中加油這高難課目真的不好過

浩漢笑

近日，駐日美軍岩國基地所屬的一架F/A18E與一架KC130在進行空中加油時發生碰撞，導致2架軍機墜毀，目前僅有1人成功獲救，另有1人被確認死亡。如今仍有5人在搜救中。這又是一起由空中加油導致的事故。

正由於它可以為戰機補充燃料、大幅度延長作戰飛機的航程，空中加油機從誕生時起就成為了各大國空軍都迫切需要的特種機。但是在空中加油時，加油機與受油機的距離往往只在數十米左右，稍有不慎便會發生事故，甚至釀成機毀人亡的慘劇。雖然美軍裝備著不少空中加油機，且飛行員具備較豐富的空中加油經驗，也會面臨這種事故的威脅。

目前空中加油主要分為硬管加油及軟管加油兩大方式。以美國空軍為例，美國空軍普遍裝備著KC135、KC10等加油機，這些加油機大多採用硬管授油方式。但美國海軍則喜歡使用軟管授油：KC130及面世不久的MQ25，還有在F/A18E/F上使用的加油系統，無一例外都是採用軟管授油。

美國空軍採用的硬管授油，在短時間內可以為戰鬥機迅速地輸入大量的燃料。對於飛行員來說，要求也不大；但是對於在加油機上操縱軟管的工作人員來說，需要極大的耐心。硬管加油的劣勢在於一次只能為一架飛機授油，但勝在授油速度快，因而也被財大氣粗、裝備著許多空中加油機的美國空軍所喜愛。

至於不被二等人看好、被三等人熱愛的軟管授油，單管授油效率自然不如硬管授油。但可以通過在飛機各處布置授油管路，因此採用軟管授油的加油機往往能一次性為2-3架戰鬥機授油。不過在戰鬥機進行加油時需要探出一根長長的受油管路，嚴重破壞整體氣動外形。對於飛行員，要求極高，但因為種種原因，軟管授油在各國空軍加油機中被廣泛使用。

硬管加油雖然對飛行員要求不高，但最起碼也需要受油機、授油機保持一定的速度和高度，隨後加油機上操縱人員將加油管路直接與戰鬥機對接。不過，軟管加油需要考慮的更多：無論是戰鬥機飛行員還是加油機飛行員，都需要駕駛飛機保持同一速度以及一定距離，戰鬥機飛行員還需要讓座機的受油探頭對準隨著氣流擺動的浮錨錐套，還需要考慮亂流等等的影響。

世界各國空軍在進行空中加油科目時，都會或多或少地出現失誤，往往會釀成事故。軟管加油的錐套，用於保持加油軟管放出時的穩定，但也往往會因為這個而發生事故：前不久，美國海軍一架F35C和一架F/A18F在進行夥伴加油時便發生了事故：錐套殘骸被吸入了F35C的進氣道導致其迫降。

空中加油到底還是目前延長戰鬥機航程又不佔用寶貴掛架和機身重量的唯一方式，但現有的技術尚不足以讓事故發生的風險降到最小。飛行員只能逐漸地豐富自己的經驗，提高自己的技術水平。

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