須藤京一的EVO不在 為何AE86仍在賽道中間死火？

所謂的九十年代日本性能車王朝，真真正正要從1990年往後開始算起。翻翻歷史就知道，80-90年代這十年中誕生的性能車很少很少。要是這麼算，80年代的AE86倒成了性能車的祖師爺？儘管AE86嚴格意義上算不得性能車，畢竟他終究是一台Corolla。

圖：無論身在何方，只要你打開發動機蓋撥弄些東西，不到30秒就會出現一把幫圍觀的男人，動作統一地雙手抱胸或背手……

圖：十分有趣的是，俺竟然在現場聽到有人問這是不是本田的紅頭機器。拜託，別看到紅頭就說是本田好伐？世界上還有很多機器是紅色的，要是您願意，自個兒噴上也行！

圖：豐田4A-GE，這名字大伙兒再熟悉不過了，多少馬力？沒問，看這四喉直噴的陣勢，不簡單。另外馬力對於一台活在2018年的AE86來說還真沒那麼重要。

圖：原來的分火頭已經扔掉了，改成了獨立點火，點火控制更加精準。

圖：輕量化鋰電池，體積小巧容量也小，家用車反而不是特別適合使用，畢竟您家豪華車用電器很多。

圖：加大水箱的前方，是一個體積不大的油冷，要記住油冷關鍵在於散熱的效率而非體積。

圖：在AE86身旁，還有一台同門師弟Corolla FX（E100）。

關於AE86的這個叫法，已經有很多人忘了其實這是他的車架代號，還真以為叫86。其實豐田的傳統車架代號規則里，AE86作如下解釋。A代表引擎系列，所以這一代的Corolla除了AE8x還有使用E系列引擎和C系列引擎的EE8x和CE8x；E8則代表E80世代的Corolla，6則代表車型版本，以這一代來說，AE86便是最頂級配置的，阿木的AE85則是屌絲版（SOHC機器，無LSD），更不用說前驅的AE80、AE82等等了。

圖：冷空氣來襲，天氣驟變。進氣溫度低得懷疑人生，引擎輸出自然有保證，不過，輪胎溫度上不去的話一切都是白搭。

圖：同樣地，天冷也要注意輪胎氣壓，跑跑就回來檢查一番。

圖：較高的氣壓其實可以讓輪胎更快上升到合適的溫度，不然咱們還是波波池見吧。

圖：另一邊，同門師弟竟然回到維修區內「療傷」。不是說「開不壞的豐田」嗎？這是啥回事。

圖：原來是制動後，盤和皮的溫度都很高，以至於原廠卡鉗內的防塵橡膠圈熔了。所以各位知道為啥競技類的卡鉗都沒有防塵套了吧？

圖：兩隻卡鉗的大活塞被拆下，上面已有黑糊黑糊的痕迹。

圖：把卡鉗內的燒糊的防塵套撬出來扔掉，再安裝回活塞即可。

圖：好奇的俺再留意了一下車頭，車頭左邊兩個小風杯，一個用於剎車通風，另外一個則是進氣導風。

圖：相比於那台AE86，這機艙就看著就簡單多了。

圖：YOKOHAMA A050輪胎，前195 50 R15，後205 50 R15的配置，經典車嘛，小輪徑，小輪圈才是絕配。

圖：其實改裝排氣除了是為了聲音和更順暢的排出廢氣之外，還有一個重要的點，就是輕量化，不信？有空稱一下！

圖：AE86的前懸掛為麥弗遜式，後懸掛則為四連接軸式（four-link live axle），雖然左右各有縱向連桿連接左右輪和車身，但依舊屬於非獨立懸掛。

正因為這樣的懸掛設定，造就了AE86的飄移精髓，他的車尾在彎中因為受力關係非常容易甩出去，此種車身特性及其成就的駕駛樂趣妙不可言。總結說便是，優秀的動力，很輕的車身（一噸以下，日規的兩門GT車型最輕，910Kg），好動的底盤讓AE86變得很好玩。

圖：豐田高轉四喉直吸的聲音秒不可言，從頭到尾連綿不斷。相比於本田VTEC，豐田高轉的聲浪更多了一絲厚重感。

圖：啥？帥了沒兩圈，紅旗了？等拖車出來一看，原來就是這台AE86出問題了。

圖：看外觀，毫髮無損。難道是機器像拓海的一樣炸了？不對啊，今天也沒看見須藤京一的3代EVO啊。

圖：回去PIT房一看，機器也是好好的。

圖：檢查了一看，原來只是保險絲出了問題，老車嘛，小問題小問題。

圖：趁著歇息，趕緊看看這內飾動了些啥。

圖：右下是古老的旋鈕式大燈開關，而上方原本的空調出風口被改為水溫表。

圖：「留意新的轉速表，最佳發力在11000轉」。

圖：原廠座椅一定會丟掉，因為真的沒辦法很好的包裹著駕駛人。

圖：副駕駛前方發現MOTEC外掛電腦，前方那份4AGE正常工作全靠它。

圖：副駕駛還有帶徒弟之用，所以得好好綁著。

特別鳴謝AE86來自Verity CHINA Racing Team，

更多賽道日活動參與諮詢，

可掃碼直接聯繫Verity民間車隊負責人。

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