蘇35兩大隱藏技能曝光，未來可輕鬆與運20加油機配合

蘇-35在中國僅僅1年就具備了作戰能力，速度非常之快

上周，中國空軍首度對外披露了蘇-35在我軍服役後快速形成戰鬥力的「秘訣」，其中最為核心的就是大膽創新訓法，以往換裝新飛機的訓練是「技術訓練-武器使用-戰術運用」循序漸進，但我軍的蘇-35部隊通過突破常規、創新訓練方法，讓每次任務都包括飛行、武器、戰術訓練，讓蘇-35最終在短短1年左右的時間便形成戰鬥力。

在官媒的報道中，許多細節都體現了蘇-35形成戰鬥力並非一句空話，而是已經可以進行非常深入的作戰應用。其中一個典型的例子就是蘇-35目前已經突破夜間空中加油難題，為部隊全疆域作戰打下堅實基礎。

蘇-35夜間空中加油的畫面首度披露

要知道，空中加油其實是非常有難度的。蘇-35部隊在換裝新機後之所以能夠採用全新訓法，有一個前提應該是不容忽視的，那就是該部飛行員大都曾駕駛過蘇-27/30等氣動特點類似的飛機。用網友的話說就是，「開了10年手動擋，再開自動擋就容易了」。但對於幾乎所有我軍蘇-35飛行員來說，空中加油幾乎是空白。

令人驚訝的是，據報道，從空中加油課目進入到實施不到1個月時間，我軍首批改裝的蘇-35飛行員便全部通過考核。據蘇-35飛行員的描述，完成空中加油非常有「成就感」。

蘇-30雖有加油管，但由於我軍缺乏加油機，因此在我軍服役十多年一直未能空中加油

應該說，蘇-35部隊空中加油能力的迅速獲得，一方面與我軍的高強度訓練和創新訓法有關係；另一方面也得益於蘇-35本身優異性能有關係，就空中加油而言，蘇-35在2方面相比此前的飛機是有優勢的：

其一為近距無線電相對導航，即利用近距無線電導航系統進行飛機間的相對定位，達到只有十厘米或數十厘米的誤差。類似技術在蘇-33與航空母艦上就有。在飛機上是蘇-27M、蘇-30MK等有空中受油能力的才有。這種精確相對定位技術現在也用來進行密集編隊、甚至用於自動降落。

其二為減敏操縱，即不論導航多精準，最後就是要飛行員臨門一腳，把受油管跟錐套對上。高機動戰機的先天設計就是要靈敏，但是在對接時靈敏反而有危險，因此對飛行員會造成負擔。蘇-35的控制系統有「精準操控」模式，在非加油情況下，可以讓飛行員以攻角或G值為單位不連續的調整姿態，這在一些瞄準過程較有利。在空中受油時，會減少控制命令的放大係數，讓飛機變得比較鈍，幫飛機受油管較好對準錐套。

數量有限的伊爾-78在我軍更像是一個教練，主要用於加油能力的教授

蘇-35具備加油能力當然是一件好事，但這背後有一點卻很難讓人高興起來，那就是我軍現在加油機實在太少。很顯然，為蘇-35加油的飛機必然是國外引進的二手伊爾-78，而目前我國只有3架該型飛機，這相對於我軍數百架殲-16、蘇-30以及蘇-35等飛機實在是少的可憐。

以後量產的運-20加油型號才是中國空軍遠程作戰的真正依靠

從零星的報道來看，我軍的這些伊爾-78如今要往返於南、東海，同時為海軍和空軍的戰鬥機服務，著實辛苦。可喜的是，有報道稱運-20的加油機型號已經首飛。如此，伊爾-78就更像解放軍蘇-35、蘇-30們加油的「啟蒙導師」，未來真正賦予它們遠程戰鬥力的將是大量服役的運-20加油型號。

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