如果飛機在飛行時遇到雨水天氣，發動機吸入雨水後會怎麼樣？

我們都知道現代航空發動機的原理就是將空氣吸入內部燃燒室進行燃燒產生高溫高壓，再經由渦輪噴出產生推力。這一過程非常忌諱雜物和鳥類被吸入引擎中，那麼飛機可以在雨天正常飛行嗎?雨水被吸入發動機該怎麼辦?

在雨天降落的飛機

這個擔心並不是空穴來風，因為冷空氣經過壓縮和燃燒的過程是否順暢直接決定了渦輪轉子乃至整個引擎能否正常運轉，如果風扇吸入了大量的雨水把燃燒室內的燃燒反應給澆滅就會造成發動機停車，十分危險。這就是為什麼在天氣惡劣的時候航班會延誤甚至停飛，強行闖入雨雲搞不好就機毀人亡，所以寧可停飛也不能輕易上天。

引擎連雪都能吸進去

在航空史上，也不是沒有因為雨水造成發動機空中停車的案例。1988年，一架隸屬於中美洲航空公司的波音737客機在降落時不巧遇到了強雷雨，發動機吸入了大量的雨水導致兩台引擎在空中突然熄火，所幸飛機成功迫降無人傷亡。這樣的案例還有很多，此處不做贅述。

見過引擎噴水沒？

為了讓發動機在雨天也能夠正常的飛行，航空發動機在設計當中就已經考慮到了防雨水的設計。一方面發動機內部擁有多條導流槽，雨水會通過外涵道直接排出而不是進入燃燒室。這種設計能夠在一定程度上避免發動機受到雨水影響，但它能夠承受的雨水量也是有限的。

吞水試驗

通常情況下這種導流設計最多允許空氣中的雨水含量為空氣流量的4%，也就是說發動機每吸入一萬升空氣最多能夠在流量均勻的情況下承受400升雨水，如果是軍用渦扇發動機這個要求會更高一些。但無論軍用民用，畢竟不可能做到絕對免疫雨水，只是一種意外天氣下的安全機制，並不代表飛機可以隨意進入有雨水的區域。

清洗引擎用的水車

為保證發動機能夠達到設計要求，每台發動機在出廠之前都要進行擬真的吞水考核，無法通過的引擎是不能安裝到飛機上的。另一方面，導流設計還有一個好處就是方便清洗引擎，只要冷發動引擎後就可以直接把混合了清洗劑的水噴進去進行清洗保養，廢水會被直接排出。

過龍門

在航空界，有一種儀式叫做「過龍門」，每當有一架新飛機服役、退役或者機組飛滿若干小時，地勤人員就會象徵性的用水槍噴出一個拱門，飛機會從水門下滑行穿過，算是一種紀念和禮儀活動，這時候發動機自然也是不怕那點水量的。

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