中國12.4萬公里鐵路藏「末日核導彈」：射程1.2萬公里有10個彈頭

原標題：中國12.4萬公里鐵路藏「末日核導彈」：射程1.2萬公里有10個彈頭

東風41是我國最新最強洲際彈道導彈，外媒稱射程超過1.2萬公里，可搭載10枚分彈頭。與美國民兵3、俄羅斯「撒旦」並稱為世界三大陸基洲際導彈。這還不夠，有外媒報道我國還在東風41基礎上造出了陸地核潛艇。啥？核潛艇上陸？璐璐寧願相信母豬能上樹，也不相信核潛艇可以上陸。

璐璐你別不信，還真有核潛艇能上陸，只不過得加個引號。我國就擁有可在陸地千里機動、神出鬼沒的核導彈發射平台，巨大的火車皮里隱藏著足以毀天滅地的終極武器，配合隱蔽的山嶽叢林，真就如同核潛艇一樣的威懾力。它就是導彈列車。這種最早由前蘇聯搞出來的陸地怪物，能依託四通八達的鐵路網，將核導彈搬上火車機動發射，被譽為陸地核潛艇。

早在2006年2月，當時二炮洲際導彈列車就在央視亮相，也向全世界宣告我國成為繼前蘇聯之後第二個裝備洲際導彈列車的國家。一年後，東風-31洲際導彈列車再度亮相。從此沒人再懷疑我國擁有導彈列車這一實錘。而關於我國鐵路發射版東風41，在3年前的國防部記者會上，有記者就問，美國監測到中國在鐵路火車上發射了一枚「東風-41」導彈這事兒是不是真的。發言人直接回答我國在境內的科研實驗都是按計劃安排的。璐璐聽後微微一笑，這話分量還不夠重嗎？

我國都有了陸基和海基核導彈，為啥還要發展蘇聯時代的導彈列車呢？相比火箭軍採用輪式底盤的東風導彈，導彈列車這東西好處實在太大了。輪式底盤雖然機動靈活，但畢竟是軲轆跑，越野機動比較差，不能跑太遠，導彈遠距離機動部署會受到限制。輪式發射都是指揮車、發射車都是分開的，需要發射的時候，所有的車組單元都停下來，然後再聯通到一起準備發射。這中間得多耗費時間。

對於隨時需要發射的洲際導彈來說，時間就是戰機就是攻擊力。當然越快越好了。而且輪式底盤對於導彈尺寸和重量都有限制。但這些問題，在導彈列車上就不存在。導彈列車機動時速超過100公里，比輪式發射車高多了，跑得快就不容易被跟蹤，躲過衛星偵察的能力也強得多。用導彈列車發射東風導彈後，列車可以立刻移動躲避，生存性也大。火車大家都坐過，轉向速率要比輪式車輛小多了。

這就使得搭載在導彈列車上的導彈可以在機動中進行測試，比輪式底盤導彈到了陣地再準備發射時間短的多，生存率進一步提高。而且列車運行起來平穩。火車運載力能把輪式車輛甩幾條街，就算是體積更大的導彈，也拉得動，導彈也不用考慮發射載台在體積上做出妥協，自然射的更遠，威力更強。有這麼多的好處，就完全能理解俄羅斯為啥在2005年退役了蘇聯時代的導彈列車後，又要製造導彈列車。

而且還要把第五代洲際導彈「RS-28」搬到列車上。因為美國沒有這玩意兒，所以對於有導彈列車的中俄來說，是制衡美國核優勢的一大手段。眾所周知，我國擁有達12.4萬公里的鐵路，僅此美國居世界第二，其中高鐵里程達2.5萬公里，居世界第一，這給我國提供了發展導彈列車的巨大條件。如此長的鐵路和遍布全國的鐵路網，使得我國導彈列車擁有在全國絕大部分地域機動部署的可能性。

敵方想要在眾多列車中，將偽裝成普通列車的核導彈列車找出來，幾乎不可能。當然了，我國導彈列車也不是完美無缺，隨便什麼時候什麼地方都能發射的。導彈發射之前必須精確定位，首先必須到發射陣位，否則很難打到目標位置。巨大的洲際導彈在發射時會產生巨大的衝擊力，一般的地基估計受不了，對於坡度、彎曲、鐵軌和路基強度要求非常高。所以我國12.4萬公里的鐵路，並不都能跑導彈列車。

雖然導彈列車有專業的頂線器材，在我國電氣化鐵路上炮沒啥問題，但因為保密需要，不能隨便跑，尤其要避開繁忙的民用線路，會多少限制導彈列車的機動線路和範圍。在一些極端氣象條件，比如大風沙時，列車上的導彈也不能進行發射活動，鑽進隧道時，導彈也不能起豎和發射。由於導彈列車體積大，沒有伴隨防空武器，一旦被衛星飛機發現，就很容易遭受攻擊。鐵路被破壞時，導彈列車就沒法機動了。

當然了，這是敵人武器打到我國境內的情況。我們肯定是要將戰火擋在國門之外的。將東風41搬上導彈列車，最大的戰略意義就是讓我國又多了一個核打擊的平台，有了這東西，我國的核威懾與反擊能力也會再上一個台階，尤其是可相應的削弱美國對我國強大的核優勢。只有手裡的核大棒越來越厲害，他國才不敢有對我國動用核武器的念頭。

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