雖然你這輛GT-R馬力很大，不過…已經買不到了
「剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然，你不覺得嗎？雖然你這輛 GT-R 的馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定要推頭，尤其是最後那五連髮夾彎，你每次都拿不準最好路線，除非你能克服這個問題，否則你鬥不過我的 FC 的……」
拜《頭文字 D》所賜，我們這一代吃著日漫奶水長大的年輕人，從小最熟悉的日系跑車，除了送豆腐的 AE86 就是東瀛戰神日產 GT-R 了。
《頭文字 D》中，中里毅的 GT-R 是一輛原產 90 年代的第三代車型 R32，對於絕大多數國人來說隔著多重壁壘。當 2007 年日產正式復活 GT-R，推出第六代車型 R35，它很快成了國內最容易接觸到、也最常見的日系高性能跑車之一。
開動左腦一算，R35 這一點 GT-R 問世都 11 年了。除了 R32 之前，因石油危機而斷檔的 70-80 年代，這是 GT-R 車型生產和換代間隔時間最長的一代。不論對於日產還是對於粉絲來說，和 R35 說再見的時候越來越近了。
（2007 年剛露面時的 R35）
正巧，2018 距離 1968 年第一代 Skyline GT-R 誕生，剛好過去了整整 50 年。義大利設計大師喬治亞羅的設計工作室 Italdesign，也正好同樣是 1968 年成立。雙喜臨門的結果是一拍即合，今年古德伍德速度節，日產聯手 Italdesign 推出了本代 GT-R 的終極、特別、紀念版本 GT-R50。
兩個月後，我在圓石灘 carweek 見到了這輛 GT-R50。此時的它還頂著一個概念車的名頭，日產的意思是「如果群眾反響足夠熱情，我們就限量造 50 輛。」不過所有人都清楚，這輛車幾乎確定會投產。
到了現在就不需要「幾乎」了，日產官宣了 GT-R50 的量產版本，模樣和概念版基本上分毫不差，50 輛的限量名額也不出所料。日產聽取群眾反響再做決定，於是這 50 輛 GT-R50，早在古德伍德發布沒多久就被預訂一空。
（不換個顏色真分不出是量產版）
GT-R50 的外觀更犀利更肆意，和路上不時出現的普通版 GT-R 區別明顯，足以保證尊貴的限量版車主不會錦衣夜行；但 Italdesign 也絕不會狗尾續貂，GT-R 經典的整體比例仍舊，設計功力用在了魔鬼般的細節之中。
好消息是這些設計並不脫離實際，量產版的 GT-R50 將其一一如約奉送，GT-R50 是獻給 GT-R 死忠粉的進階大禮。GT-R50 大概會是這一代 GT-R（R35）的絕唱，未來的下一代 GT-R 身上，應該也會看到它的影子。
唯一沒能還原概念版的是內飾設計，日產公布的 GT-R50 量產版內飾，和普通的 GT-R 基本沒有差別。相比圓石灘那輛概念版展車，黑金相間的配色被弱化了，中控大屏幕也回到了應有的位置，畢竟量產車還是要為車主的真實使用考慮。
（量產版內飾=買家秀）
潛力近乎無限的 VR38 引擎，在 GT-R50 上被進一步提升到 710 馬力/ 780 牛·米（最新版 GT-R 是 565 馬力，GT-R Nismo 是 600）。當然對動輒改到 1000 馬力的 GT-R 來說，功率數字其實不過浮雲，動力升級對一款限量紀念版來說算是一種誠意：只有 50 位幸運車主能享用這樣的原廠 710 馬力。
也沒必要不平衡，為了以上這一切，這 50 位幸運車主將付出 99 萬歐元（人民幣 776 萬 7144 元）的高昂代價——這是普通 GT-R 的整整 10 倍、GT-R Nismo 的 6.6 倍。好在這個金字塔尖的世界裡，值不值得從不排在第一位。
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