三亞「遊艇之都」進行時：未來一萬個遊艇泊位都不夠

和以前見面一樣，王大富依然抽著大雪茄。他說，抽雪茄挺好，味道足，抽半天才需要彈一次煙灰。

但在他眼裡，三亞乃至海南的遊艇業發展不能像抽雪茄一樣，抽了半天卻只進展一點點。

王大富是鴻洲集團董事長、海天盛筵的創辦人。採訪中，他時不時會望向窗外，窗外就是海天盛筵的舉辦地三亞河。這裡已經舉辦了9屆海天盛筵，今年的主題之一仍然是遊艇。

王大富是從迷戀駕漁船出海海釣，到迷上了遊艇，再到迷戀上了遊艇產業的，雖然這不是他的「主業」。「海天盛筵」起初是遊艇展會，後來發展成為三亞乃至海南，甚至國內遊艇產業發展的風向標。現在海天盛筵擴展到了航空及現代生活展。

在王大富看來，隨著國內中產階層基數的迅速壯大，遊艇經濟前景廣闊。暫時的困難，並不能阻擋這一大趨勢。

在三亞市遊艇行業閉門座談會上，三亞市政府副市長謝慶林表示，要高度重視海南省旅遊名片活動，「未來將三亞打造成遊艇之都，進一步推進三亞市旅遊發展建設」。

「三亞，有一萬個遊艇泊位恐怕都不夠。」王大富告訴第一財經記者。

黎明前的黑暗？

「遊艇產業發展到今天，應該還是處於『黎明前的黑暗』的階段。」

在12月9日舉辦的新時代海南遊艇產業發展高峰論壇（下稱「遊艇論壇」）上，中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航做出了如上表述。

三亞四季水暖，但是遊艇經濟發展依然受到制約。例如，雖然有新的遊艇品牌加入到了這一屆海天盛筵展覽，但總體來說，今年的遊艇展並不如原來想像的那麼盛大。

王大富告訴第一財經記者，有一些國外遊艇公司在參加了幾屆之後，發現銷售渠道存在困難，再參展的積極性就小了許多。能夠堅持下來的，也是將這裡作為展示的平台，目的並非全在銷售，因為銷售大部分是在境外完成的。

王大富向第一財經記者強調，最重要一點是遊艇的關稅。

「一艘遊艇的售價如果是1000萬元的話，關稅就是46%還多。這麼高的關稅誰還會買？」王大富說。

第一財經記者了解到，關於遊艇關稅問題，近一年來，曾有包括全國政協及海關總署的各級官員到海南調研。

王大富認為，從國家層面調整關稅是一個系統的過程，涉及到諸多方面，不是一朝一夕的事。但三亞甚至海南如果決心發展遊艇經濟，很多調整是只爭朝夕的事兒。

關稅調整要達到一個怎樣的目標？王大富說，現在海南提出要打造世界一流的營商環境，那就要與世界水平去對標。他心裡的理想環境是零關稅，雖然這很難。

其實，現在全國遊艇的保有量也就5000艘左右，其徵稅的總量並不大。高額關稅更多具有對奢侈品進入的限制意義。但這種觀念已經落後，因為遊艇並不再像過去那樣是富豪們的玩具，而是正在進入中產階層的生活。

三亞要發展遊艇經濟，重要的一點就是要找到一個對標點。三亞的對標點是哪裡？王大富脫口而出：摩納哥。摩納哥這個世界面積第二小的國家，因為遊艇經濟成為世界上富裕程度排在前列的國家。

同時，王大富認為，將來遊艇將逐步實現國產化，以滿足更多層次人群的需求。第一財經記者了解到，此次海天盛筵期間，國產遊艇品牌的「歌洋」共售出33艘各類遊艇。這批訂單是三亞首次實現遊艇出口，合同總金額超過10億元。

遊艇不光是富豪們的生活方式

在採訪中，第一財經記者問到王大富兩個問題：一是，他現在是否經常乘遊艇出海；二是，他每次出海大致幾天。

對第一個問題，王大富回答得很「爽快」：只要有時間，就出海逛逛，有個人愛好的原因，也有商務活動。對第二個問題，王大富的臉色就稍微一變，他說：你不知道有政策規定，遊艇出海當晚18時前必須回港的嗎？「我們這樣不叫出海，叫『溜達』。」

為了安全而出台的一些規定，客觀上也限制了中國遊艇業的發展空間。

此前，記者得知了一個關於遊艇的「段子」，類似一段凄美的愛情故事。說的是一個富豪老闆購置了一艘遊艇，新鮮勁兒過去之後，一年也難得去一兩次，結果船長實在受不了寂寞，辭職了。當前，船長的月薪大概在3萬元人民幣。

王大富告訴第一財經記者，此前是：「有錢買遊艇的人，沒時間玩；沒錢買遊艇的人，沒途徑玩。」

這種情況現在正在改變，遊艇不再是富豪的符號，而正在走入平常人家。王大富告訴記者，鴻洲集團的遊艇俱樂部推出了租賃業務，今年的營業額同比增長了近三倍。一家人，或者親朋好友、商業夥伴，租個遊艇出去玩上幾個小時，花上一兩千元並不算貴。

雖然國內經濟面臨著各種壓力，但知名的帆船遊艇製造商法國博納多（Beneteau）的亞洲市場經理金嘉懿依然對遊艇經濟十分看好。博納多也已經連續多年參加海天盛筵的遊艇展會。她告訴第一財經記者，每年中國都會催生眾多富豪，這些人都是遊艇的潛在客戶，並且每年中國會有數量龐大的人躋身中產階層。隨著「快樂生活」理念的深入，這個消費群體的基數是無法統計的。

海南遊艇經濟還在路上

王大富告訴第一財經記者：在配套設施、產業鏈等方面，三亞跟國外還存在著很大的差距，但有著很強的消費後勁。當前，香港的遊艇產業配套最為完善，深圳是做本地市場，三亞是做全國乃是世界市場。

現在，三亞的目標是做遊艇的「四個中心」：遊艇交易中心、出海旅遊中心、遊艇維修中心、遊艇培訓中心。

「據不完全統計，海南乃至全國，遊艇泊位都在不斷增加中，其中海南有1900個遊艇泊位。未來希望能發展到1萬個，那現在就要開始籌划了。」王大富說，支持海南、三亞遊艇經濟發展，需要更多具體的措施落地，光在三亞，未來1萬個遊艇泊位都是不夠的。

正如海南省商務廳廳長呂勇在海天盛筵開幕式上表示，海南地處「海上絲綢之路」的重要支點，有著世界上最優質的海洋、陽光與空氣環境資源，是國內外遊客嚮往的旅遊勝地和度假天堂，也是發展遊艇業的理想之地。

海南正在行動。海南省海防與口岸辦今年6月印發的《推進遊艇特色小鎮建設建議》透露，至2025年，海南擬在全省沿海市縣謀劃建設大約8個遊艇特色小鎮。

「國外有關研究報告顯示，在遊艇上每投入1美元，就可以帶來6.5-10美元的經濟效應。」中國扶貧開發協會產品流通專業委員會秘書長李國城曾對媒體表示，遊艇特色小鎮和遊艇產業的發展，將創造大量的就業機會。

國家層面的支持措施正在逐步落地。交通運輸部在7月印發《貫徹落實〈中共中央國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見〉實施方案》，其中多項內容與海南遊艇經濟相關。

這其中包括，海南建設航交所要重點發展遊艇交易；推動瓊港澳遊艇自由行，將粵港澳遊艇自由行政策推廣至海南；建立遊艇型式檢驗制度，簡化進口遊艇檢驗，對通過型式檢驗的新建遊艇或經技術勘驗後持有經認可的機構出具證書的進口遊艇，可直接申領遊艇適航證書；協調有關部門簡化遊艇入境手續，推動建立瓊港澳遊艇「定點停靠、就近聯檢」的口岸管理模式，遊艇進出海南水域一次性辦理進出口岸手續；在滿足相關法規和安全管理要求的前提下，支持海南開展遊艇租賃業務。等等。

在遊艇論壇上，三亞市海防與口岸局局長左正和建議說，在海關的擔保方式上建議入境遊艇以交通工具分類而非歸類於貨物，並以遊艇會代理制方式，減小船東需要擔保的成本；入境遊艇強制購買海南海域的遊艇第三者保險等。他表示，期望海南能夠堅持用好用足國家賦予的各項政策，推行瓊港澳遊艇自由行。

（實習生林小艷對本文亦有貢獻）

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