90％的人不知道120年前就有了電動汽車，比燃油車還早！

大家好，我是蛋蛋姐的朋友

「電動車公社」的社長

我很愛車

平時也會跟大家分享和新能源車有關的一切

正在關注新能源車 但還沒關注我的朋友

文末有關注二維碼 和 跳轉鏈接～

很多人可能不知道

現在看上去發展略落後的電動汽車

不僅發明得比燃油車還早

而且一百多年前，路上跑的也更多

1912年美國的電動車和充電樁

以世界科技第一大國美國為例

在1900年的美國街頭 你可以看到

蒸汽驅動車、電動車、燃油車這3種車

但可能讓你想不到的是

每10輛車中有4輛是電動車，燃油車才2輛

所以 如果按照當年這個形勢來說

燃油車才是那個時代的「新能源汽車」

「究竟哪種驅動方式更實用、更省錢呢？」

當時的美國人面臨和現在車主們相同的難題

19世紀末20世紀初

美國工業科技代表著世界的最高水平

而今天我要給大家介紹的3個「大師級」的人物

恰巧全都機緣巧合的生活在那個時代

而且都在一家公司共事

他們分別是：

| 以改進電燈為國人熟知的愛迪生

| 為美國裝上車輪的汽車製造大亨，亨利·福特

| 以及 交流電之父，最早造出100萬伏的高電壓並展示「人造閃電」的尼古拉·特斯拉。

愛迪生

福特

特斯拉

兩個電氣化的代表人物和一個汽車製造大亨

這樣「王炸」般的組合看似一定會幫助電動車成為主流

可歷史偏偏跟我們開了一個玩笑……

悲情的特斯拉

愛迪生的強項不僅僅是發明創造

他也非常擅長利用專利來賺錢

而且決不允許任何人阻擋他的財路

愛迪生的工廠

同為「電力大師」的特斯拉也曾為愛迪生打過工

愛迪生曾許諾他

「只要你改進公司的電力系統，我就給你5萬美元。」

5萬美元啊，相當於特斯拉53年的工資

他夜以繼日，不敢怠慢

一年後就完成了任務

可事成之後，愛迪生反悔了

說「你根本不懂美國人的幽默。」

特斯拉一聽「怒從心頭起,恨向膽邊生」

沒想到自己的辛勤努力只換來了這樣一句笑話

提出的漲薪要求也被拒絕

一氣之下，不幹了！

1885年，只給愛迪生工作了一年的特斯拉辭職了

離開愛迪生的特斯拉努力研究交流電

而且設計出了交流電的傳輸方案

跟交流電相比

愛迪生的直流電傳輸消耗大、電費還貴

意味著 交流電一但普及，他的技術馬上會被淘汰

愛迪生坐如針氈

於是他的後半生除了吃飯、睡覺、搞發明之外

多了一項，打壓特斯拉

愛迪生通過一切手段抹黑交流電

最恐怖的就是

不惜當眾用交流電電死小動物

來證明交流電的危險

是的，愛迪生是我們知道的天才發明家

也同樣是一個資本至上的大魔王

當時有一段這樣的評價：

如果你是普通員工，會被榨乾最會一滴油；

如果你是普通人才，會像奴隸一樣朝不保夕；

如果你是超級人才，那請你注意生命安全。

當然，事實證明：一切假宣傳，都是紙老虎

最後特斯拉還是在芝加哥世博會上實現逆轉

圖片來自網路

可勝利的特斯拉依然很慘

因為性格古怪不善經營，在出售了交流電專利後

他的公司還是倒閉了

甚至窮困的度過了餘生

小迷弟 亨利·福特

1893年，30歲的亨利福特晉陞為

愛迪生照明公司的總工程師

愛迪生對他並沒有太深印象

可是他卻是愛迪生的鐵杆小迷弟

這一點也不奇怪

此時的愛迪生的發明數量早就數以千計

一個月申請倆專利跟玩似的

什麼改良白熾燈、同步發報機

活動電影放映機、選礦機等等早已面世

成為了被尊為美國「國師」級的發明家

愛迪生和亨利福特

1896年夏天的那個夜晚

年會晚宴上的福特跟愛迪生進行了一次暢談

他雄心勃勃的把自己的造車夢告訴給愛迪生

並且把近幾年研究內燃機的成果都分享給了他

沒想到的是，愛迪生的心中也有個「造車夢」

那個時代

路上跑著蒸汽車、電動車、燃油車

但蒸汽車雖然速度快

但能效低 而且很危險

這就好比開車帶著一個鍋爐；

路上跑的燃油車開起來

氣缸振得人顛來顛去，又吵又臟

有時跑兩圈回來還得緊緊螺絲，實在上不了檯面；

塞波萊品牌老式蒸汽動力車

卡爾本茨和他的燃油汽車

而電動汽車雖然貴

但它的確是貴族們的理想代步工具

是「高尚生活的必需品」

就算續航少得可憐 也沒關係

畢竟那時候的人活動半徑本身也不大。

所以當時的愛迪生堅信

電力驅動才是汽車的未來

愛迪生看著面前這位意氣風發的年輕人

滿眼都是自己年輕時候的樣子

那就一起為了造車夢想而「窒息」吧！

可惜的是 1899年

福特帶著一票工程師離開了愛迪生的照明公司

雖然被挖了牆角

但愛迪生仍然把他視作摯友，儘管兩人相差16歲

亨利·福特自己造出過汽車

也曾開著自己打造的賽車在比賽中獲勝

是當時創投領域的大紅人

但事實證明他太能燒錢

在投資人的眼裡

他燒錢玩賽車的本事要強過他賣車的本事

亨利·福特的創業失敗過兩次

都是被股東趕出公司

第二家公司在他離開後還改了名字，叫凱迪拉克

幾經輾轉，40歲的亨利福特開始了第三次創業

這次他完全是一把手，還把公司的名字寫成自己的名字

1908年，45歲的亨利福特推出了著名的Modle T

我們習慣叫它福特T型車

此後福特又將「流水線」引入他的工廠

巨大地提高了生產量，降低了成本

汽車從3000美元降到了850美元

「Modle T的出現，讓當時的人們感覺到了燃油車的美好」

沒放棄造電動車的愛迪生

看著流水線上源源不斷組裝好的汽車

愛迪生可能比亨利福特還高興，

汽車成本降低，電動車的成本肯定也會降低

那時的電動車仍然是貴族們的選擇

亨利福特的妻子就有一輛電動車

貴族們肯定「不差錢」

他想為「精英階層」打造高端量產電動車

愛迪生始終沒有停止製造電動車的夢想

1901年，痴迷於電動車的愛迪生

為自己的鎳鐵電池申請了專利

據英國一家媒體報道：

即便到了燃油車越來越普遍的一九一幾年

愛迪生也沒有停止研發更實用的電動車

它曾製造三輛電動車

其中一輛甚至從蘇格蘭地區開到了倫敦

其中有300多公里的路程沿途充電

他們自己也承認看起來「狼狽又愚蠢」

但在當年不得不說是一項壯舉

兩位發明家的合作

1914年年初

「亨利福特和愛迪生合作造車」成為當時的大新聞

華爾街日報、紐約時報爭相報道

亨利福特也向外界透露：

自己早已和愛迪生共同研究多年

愛迪生一直在研發更可靠、更小巧、續航更長的汽車電池

他們的「試製車」照片公布了出來

看得出來，這輛車完全採用了T型車的構造

亨利福特在尼亞加拉瀑布購買了一座發電廠

電力專門給他和愛迪生合建的工廠使用

愛迪生對電動汽車的潛力非常看好

年近七旬的愛迪生曾對媒體說：

「我相信電動機最終將被普遍用於所有大城市的卡車運輸，電動汽車將成為未來的家庭運輸。所有卡車運輸都必須上電。我相信不久之後紐約市的所有卡車都將是電動的。」

但是好景不長

沒過幾年美國街頭的電動汽車越來越少

市面上的電動車續航停留在了幾十英里，

但價格高達1600美元左右，是T型車的好幾倍

加上德克薩斯州的石油大規模的開採讓汽油變得廉價

美國越來越發達的公路網

讓人們非常看重汽車的續航能力

和燃油車相比電動車充電慢、速度慢的短板

在這個時候顯得格外致命

還有一個重要的原因：

1914年爆發第一次世界大戰爆發

讓電動汽車那樣的「奢侈品」徹底失去了市場

同樣是1914年，一件非常詭異的事件發生了

12月新澤西州的一場大火

幾乎燒毀了愛迪生電動車作室

值得慶幸的是蓄電池工作室保存了下來

陰謀論者認為是某些石油商會組織一手策劃的這場大火

在喧囂的輿論聲中，當時的電動車大勢去了

無奈的落幕

愛迪生的鎳鐵電池被證實有非常高的內阻

量產之後在許多情況下無法為電動汽車供電

由於電池技術的瓶頸難以突破

沒過多久愛迪生和福特共同的電動車項目就終止了

1935年，電動汽車從馬路上消失了

電動汽車的「前世」落幕了

19世紀初輝煌的電動車，迅速被燃油車取代

……

愛迪生（左一）和他的電動車

歷史輪流轉、天道好輪迴

不過人類總是為能源焦慮

正如愛迪生曾經說的那樣：石油總有一天會開採殆盡

就在愛迪生去世後的20年

電力的成本迅速下降並且低於燃油

而燃油的價格因為國家戰略原因在高處上下起伏

1930年至2009年 汽油電力在等效情況下的成本變化趨勢

現在的人們又千方百計想擺脫對燃油的依賴

轉而又對更加清潔的電力情有獨鍾

又覺得開著電動車是一種時尚

燃油車的震動、骯髒、雜訊的缺點又被放大

人們的汽車的認識彷彿回到了100多年前

可如今不同的是

愛迪生和亨利福特那些偉大的發明家們已經不在了

那時候的他們不會想到，就在100年後

電池技術和汽車生產技術的進步

燃油車正在把主流車型的寶座，慢慢還給電動車

而我們同樣無法體會

70多歲的愛迪生和50多歲的亨利福特

是多麼的熱愛汽車

他們這個「老年越野小分隊」偶爾也會帶上

輪胎大亨凡士通和當時的總統沃倫·甘梅利爾·哈定

那個時候這兩位世界級發明家開心的就像個孩子

左起，坐著：亨利福特，托馬斯愛迪生

美國總統沃倫G.哈定，哈維S.凡世通和喬治克里斯蒂安

你怎麼看 特斯拉、愛迪生和福特的恩怨情仇？

評論區聊一波吧～

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