為什麼運輸機並不是預警機的最佳載體？這三點大多數人都不知道？

軍用運輸機為了適用性，多採用大橫截面，短粗機身的設計，從而導致機身比較短粗。例如胖妞220噸的最大起飛重量，機長47米，而同等級別的波音787-8，機長56.7米，多出了10米。

預警機普遍在機背加裝雷達天線，不僅製造出機尾亂流，影響飛機氣動，同時對飛機重心變動也造成不利影響。相比較下機身較為細長的民航客機，氣動面積更大，在這方面更有利。

眾所眾知，預警機有幾個重要技術指標：具有一定體積，以便容納足夠數量的指控平台設備電子設備和控制人員；具有足夠的留空時間，不然會造成預警時間和方向有缺位，為了彌補缺位而增加成本；具有一定的舒適性，提高控制人員的持續作戰能力。這樣的需求就使得只有運輸機這種大型平台才能滿足預警機的各項性能指標要求。

而軍用運輸機，因對起降場地要求較高，對快速裝卸貨物有要求，所以一般都會針對這些特定要求進行針對性設計，如T型尾翼及尾部大開門，上單翼及翼吊式發動機布局等等。這些對預警機來說就毫無必要，徒然增加使用成本。反觀民用運輸機，其大尺寸增壓座艙，長續航時間，低廉的使用及維修成本，都是預警機最需要的性能。自然成為了預警機的最佳載體。

從實際使用上就可以看到這個現象，歐美大部分的預警機平台都是從民用運輸機改進而來。世界上目前性能最先進，使用最廣泛的E-3預警機是在軍民兩用平台波音707上改進而來，自波音737民用運輸機發展而來的E-7已經裝備澳大利亞和土耳其空軍，自波音767平台發展的E767已經裝備日本防空自衛隊。英國的獵迷發展自彗星民用運輸機，以色列的費爾康預警機發展自灣流公務機。蘇聯的預警機利用的是伊爾-76平台改裝，這和前蘇聯民用運輸機發展水平較差不無關係。

不過，隨著電子設備的體積重量迅速減小，數據鏈性能越發強大，預警機的工作模式也面臨變更。對載機的體積和續航時間都有減小趨勢，而無人平台的崛起也對預警機構成挑戰。十年後的預警機會發展成什麼樣子，現在確實不敢斷言。

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