噴氣式戰鬥機與坦克的結合，竟讓人意想不到？讓渦輪轟鳴響徹大地

噴氣式戰鬥機，坦克，兩者的結合，讓人十分意想不到。他們的結合讓渦輪發動機的引擎聲響徹大地。

飛機，坦克，兩者似乎風馬牛不可及，但其內在的核心能夠相互置換。在二戰時期坦克便用上了飛機上的小功率風冷發動機，而在之後V型發動機統治了坦克的發動機艙，此時的戰鬥機也逐漸從活塞式轉換為渦輪噴氣動力。那麼，是否陸空採用同種發動機的時代一去不復返了呢？

誠然，活塞式發動機在二戰時便出現了分化，首先是航空發動機所需的動力在不斷增強，就算是風冷發動機也發展出雙排樣式，甚至需要專門的液冷對後排進行散熱，這是無論如何也無法再在坦克上裝備了，憑坦克的散熱風扇無論如何也無法讓風冷能夠裝在坦克上而不過熱了。坦克的外形也要求它不能再採用風冷發動機，何況V型發動機也開始被出力更大，外形更緊湊的二衝程柴油機取代，似乎動力裝置的分化不可避免。

當時的噴氣式戰鬥機也只是渦輪噴射，單純的推力而人們沒有想到用其渦輪帶動點什麼別的東西，因此燃氣輪機的出現還要等到後世。

捋一捋航空發動機的發展，各國都開始研製大功率的活塞發動機，氣缸越多越好。最多氣缸的是惠普風冷發動機，但在三大活塞巔峰中並沒有風冷發動機的影子，而是被液冷V型發動機一統天下，在航空領域氣動外形還是很重要的。而在地面上就沒那麼多講究了，只要出力夠用，馬力夠大便可以勝任。燃氣輪機又是因為什麼，能夠戰勝一大批V型，水平對置的活塞發動機上位呢？

燃氣輪機有著許多優點，啟停速度快，機動性加強，缺點在於耗油量與後勤需求大。燃氣輪機的工作原理為在坦克內部增加一具渦輪發動機，不提供推力，僅僅提供扭力，用一套連桿連接到坦克的傳動帶動坦克前進，可以採用多種燃料，能量密度極高，但其價格也是極其高昂，只有美國，俄羅斯等少數國家列裝。

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