張作霖是如何只用十年時間，就建立了一支強大的東北空軍？

中國空軍起步時間其實比之其他列強空軍建設時間並不晚，早在1912年時，北洋軍閥就向英國購買了一批飛機，創建了中國空軍。這支空軍甚至在1917年還參加了討伐張勳復辟的戰鬥，轟炸過紫禁城。而具體到張作霖所創建的東北空軍，則要到了1920年。

張作霖

1920年，已經當了三年東北王的張作霖和直系聯合，擊敗了皖系的段祺瑞。打贏了自然要分贓，段祺瑞的家底也因此被直系和奉系瓜分一空。奉系分得的財產中，就包括一批原屬於段祺瑞的飛機。這批飛機有大威梅雙翼旅客運輸機和小威梅單翼偵察教練機各四架。

張作霖大傳：一個亂世梟雄的崛起與殞落

本書是以張作霖傳主的歷史人物傳記，通過講述張作霖如何從受招安的土匪，進而一步步成為「關外王」、「滿蒙之王」乃至在北京「登基」擔任大元帥的過程，展現了在特殊歷史背景下，一個亂世梟雄極具傳奇色彩的一生。本書力求從一個更為全面和客觀的角度進行觀察，既如實地描寫張傳霖為了「取天下」，不惜窮兵黷武，爭霸中原，導致誤國誤民誤己的一面，同時也沒有忽略他頂著壓力，巧妙地與日本人進行周旋，從而千方百計維護國家主權的一面。包括對張作霖的部下楊宇霆、郭松齡以及他的兒子張學良等，書中也在有確鑿史料可以進行佐證的基礎上，做了不同於一般書籍的評價，足以令人耳目一新。本書在創作時參考和挖掘了許多極有價值的珍貴史料，尤其對相關的中日史料進行了對比研究，對於張作霖的性格特點、人生際遇和當時民國光怪陸離的歷史事實，給予了全方位的新鮮解讀。

關河五十州人物傳記

在現代化戰爭中逐漸認識到空軍優勢的張作霖，趁機決定建設屬於東北的空軍。除了隨著八架飛機一塊而來的北京南苑航空學校畢業的航空人員之外，張學良又從大沽造船廠調來了20餘名技師，成立了東北空軍的最初班底。

張作霖

1921年1月，張作霖建立了航空處，並在瀋陽東塔農業試驗場修建飛機場，同時招生訓練飛行人員。1923年，張學良接任了航空處總辦，除大力整頓航空處之外，還設立了培養人才的航空學校。至此，東北空軍初步具備了飛機、機場、維修工廠、機械設備和航空飛行員、地勤人員、機械維修人員、教官等完備的軟硬體設施。

空戰

除此之外，從小接受現代化教育、頗具眼光的張學良先後選派了多批學員前往法國學習。在選派精英赴法留學期間，東北航空處也一直在培訓自己的飛行人員。1925年時，東北航空處已經擁有了60多名飛行員，50多架飛機，成立了飛龍、飛虎、飛鵬、飛豹、飛鷹五個航空兵隊，張學良甚至親自兼任了飛鵬隊長。

張學良

1928年，張作霖死後，張學良擔任東北邊防軍司令長官時，隨著留法學員學成歸國，東北空軍實力進一步壯大。除了專業的飛行員，東北軍通過繳獲、購買、外國轉贈等多種方式，已經擁有了100多架飛機、近百名專業飛行員。東北空軍也成為當時諸多軍閥隊伍中飛機數量最多、裝備最齊全、實力最強大的空軍隊伍。

民國飛行員

然而可惜的是，這支歷經十年才建立起的強大東北空軍，卻在日寇發動的九一八事變毫無作為，在上級不抵抗的命令下，日寇不費一槍一彈就將這些飛機據為己有。據不完全統計，東北空軍被日寇掠奪的飛機高達100餘架，同時還有剛剛從捷克購買、沒有啟封的40多架成套飛機機件。

雖然東北空軍作為一個整體，未能加入抗日戰場。不過，東北空軍中依然走出了許多抗日英雄。例如被民政部列入第一批300名著名抗日英烈和英雄群體名錄的空戰英雄高志航，就出身於東北空軍。

高志航

九一八事變之後，失去大部分飛機和全部機場設施設備的東北空軍人員陸續在北京集合，並最終改屬國民政府。但由於國民政府對東北空軍的歧視和待遇的不平等，東北空軍出現分歧：高志航等60餘人前往南京；還有60餘人則前去西北投靠了新疆軍閥盛世才；剩下一小部分人，有的人投靠了其他軍閥，有的人賦閑在家。從此，東北空軍作為一個整體不復存在。

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