向下彈射成另類逃生方式？失敗率高受限制多，最終退出歷史舞台

彈射方式有很多種，但如今戰機基本都是向上彈射飛行員，那麼為何有些戰機是向下彈射飛行員呢？

自彈射座椅成為戰機的標配以來，使用什麼彈射方式成為設計師苦惱的問題。早期戰機由於沒有經驗，所以出現了各種各樣的彈射方式。有向上彈射的，這種方式佔大多數，有向下彈射的，這種成為了極少數。有單個座椅彈射的，還有整個座艙一起彈射的。而經過數十年發展，向上彈射的單個座椅彈射已經成為各國的主流彈射方式，因為這種方式成功率最高，飛行員的生還率也最高。

而向下彈射和整體座艙式彈射則被放棄，理由也很簡單，這些彈射方式不僅成功率低，飛行員也極難生還。所以這些彈射方式基本只能在老式戰機上看到，而現代戰機已經全部放棄了這些稀奇古怪的彈射方式，但是以向下彈射的圖16為代表的老式戰機至今仍在一些國家服役。

圖16採用的也並非是完全的向下彈射方式。其6名機組成員中兩名正副駕駛員是向上彈射而其餘的領航員和通訊員，射擊手則是向下彈射。更為麻煩的是，跟大多數老式轟炸機一樣，圖16採用的是順序彈射，即6名機組成員需要按照一定的順序實現彈射，這是為了避免全員一起逃生時可能發生的空中相撞事件。

而之所以採用向下逃生方式，很大程度上也是為了避免多人一起逃生可能帶來的隱患。但是這種逃生方式後來被證明是極為失敗的，受多種因素限制，向下彈射比向上彈射失敗率高得多，尤其是戰機處於較低的空域時，飛行員向下彈射很可能來不及打開降落傘。加上圖16等老式轟炸機彈射步驟繁瑣，以及彈射座椅性能不完善等原因，老式轟炸機的彈射成功率都較低。

所以如今的轟炸機全部放棄了這種彈射方式，就連中國的轟6K也改為了向上彈射的彈射方式，足以說明這種設計存在巨大的不足。而新型轟炸機由於採用了新型彈射座椅，配合簡潔的彈射步驟，終於能在緊急時刻完成拯救飛行員的使命。

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