2018年，海南汽車經銷商最無望的一年

「沒限購之前，我對這個行業還有盼頭，現在已經準備轉行了」，坐在4S店門前，手上夾著一隻香煙的汽車銷售員陳某如是說。2018年對於海南的汽車銷售人員來說，這是一個沒有外援的寒冬。燃油車的油價頻頻高升、國五切換國六、限購政策的實行、新能源汽車無人問津等原因，導致海南購車消費人數大大降低，汽車經銷商苦不堪言……

「小島」浴火涅槃尋新機

那些年說到海南島，大家會想起那碧海藍天、椰風海韻以及那純樸海南口音的「漏氣」普通話。而今年大家討論的更多的是，海南全島建設自由貿易試驗區會給海南帶來怎樣的變化。其中，海南汽車產業多方面的改變備受島民關注，全島啟用新能源汽車也成為最惹消費爭議的話題。

據悉，海南新能源汽車產業建設的初步規劃是：「在2030年前，全島將全面覆蓋清潔能源汽車，計劃先從政府機關用車開始，再覆蓋到公交車、計程車等公用車輛，最後到私人汽車」。海南新能源汽車基地的試行，有利也有弊。好的一方面是，符合建設環境優美的國際旅遊島的方針，綠色出行減少了環境的污染；壞的一方面是，雖然限牌不限新能源車，但新能源汽車服務設施有限，技術也並不成熟，新能源車否能順暢運行也是問題。

另外，今年海南省生態環境保護廳下發了關於國六標準的實行方案。汽車車主應該都知道，隨著綠色出行的口號的全面實行落地，現在的汽車尾氣排放標準是更加嚴格。而國五排放標準的實施時間還沒有過去多久，國六標準就提前到來了。

這突如其來的變動引起島內眾多消費者的吐槽和不安。其原因在於，現有車輛中符合國六標準的產品寥寥無幾，並無法滿足島內消費者的購車需求，如果按照實施方案中指出的時間，強制執行國六標準的話將面臨經銷商無車可賣，消費者無車可買的尷尬境地，而只符合國五排放標準的汽車又該何去何從？

禁燃油、國五快速切換國六等市場變化，給島內汽車經銷商以及消費者當頭一棒。然而，最致命的是緊跟而來的「中小型客車限購政策」。眾所周知，實行限購的城市是因為城市汽車保有量快到飽和，不得不開啟限購管理，而海南的汽車保有量並沒有趨於飽和狀態，但基於環境和能源的考慮，限購勢在必行。據悉，海南的傳統燃油車2017年年銷量10萬台，在限購之後購買汽車的人群遠遠減少，汽車經銷商店內人山人海的景象變成門可羅雀的凄涼。

總而言之，無論是限購、限行還是禁止燃油汽車普及新能源汽車等政策的發布，都對海南經銷商造成了一定的影響。如果島內汽車產業的發展需要浴火涅槃才能尋得生機，那麼在這場變革中島內經銷商受到了怎樣的重創？

海南汽車經銷商多維度遇「冷」

海南實行限購政策實行之後，海南省有將近有10個汽車品牌經銷商退網，包括眾泰、野馬、幻速、比速、金杯、英致等。2018年，全國汽車銷量呈現大幅下跌態勢，雖然這些已退網的汽車品牌廠商紛紛推出新款車型以此來抵抗市場的寒冬，然而消費者還是不買賬，汽車經銷商陷入了兩難的境界。

當然，汽車零售市場整體低迷，經銷商賣身的賣身、倒閉的倒閉、退網的退網，這些現象的發生還有更多深層次的原因。

一是，海南汽車零售市場乃至全國汽車零售市場都呈現低迷狀態。據說，當限購被落實以後，海南所有4S店一夜之間全部爆滿，消費者瘋狂的排長隊買車，不過瘋狂之後迎來了長時間的沉寂。據中國汽車工業協會的最新統計數據顯示：9月，乘用車銷售206.05萬輛，同比下降12％，轎車和SUV等同比銷量均有所下滑，成為多年來的最冷「金九」。至此，國內大型汽車經銷商也傳來了賣身的消息：龐大賣店度日、亞夏汽車「賣殼」求生，汽車零售行業淘汰加速。

二是，慘淡的汽車市場給汽車經銷商澆了一盆冷水，以往的營銷手段消費者似乎不買賬。迎合「互聯網+」的趨勢，汽車之家、易車網等老牌汽車網站開啟了汽車經銷商的互聯網營銷的浪潮。其實，海南本土也有一些做的不錯的新能源汽車平台，以海南本土汽車平台杉車網為例。

杉車網早早就開通了經銷商業務，在流量賦能上，其通過智能推薦演算法幫助，汽車經銷商增加精準的線上消費用戶。在內容推廣上，杉車網主推本土4S店的活動宣傳稿，為海南新能源汽車產業的發展做鋪墊。但是，由於杉車網成立時間不久、市場宣傳薄弱和缺少社會效應等問題，導致在一些新能源汽車媒體需求服務上還夠成熟。

三是，消費者對新能源汽車認可度不高，又苦於沒有購燃油車的指標。雖說，海南已提出將在2030年全面禁止燃油車銷售，實現全島新能源車全覆蓋，但目前購買新能源汽車的消費者寥寥無幾。而且這些購買新能源汽車的消費者都是迫於無法抽中燃油車購車指標才選擇了新能源汽車，並不是真正的認可。想購買新能源汽車的人少之又少，而燃油車卻又因為限購政策銷量急劇下滑，苦的不就是島內的經銷商么。

四是，海南汽車經銷商深受市場風向的制約。海南推廣新能源汽車又限行、限購，限制了消費者購買量，弱勢的品牌經銷商在海南的銷量也就隨之降低，這也就加大了經銷商的銷售壓力，對於當地弱勢的汽車經銷商是一個很大的衝擊。

綜上所述，從汽車市場現狀來看，海南乃至全國的汽車市場度過了十年黃金期之後迎來了寒冬，而無論是上游的汽車品牌商、還是中游的汽車經銷商又或者是下游的消費端，都陷入了市場低迷的死循環。如何才能破局，成為海南經銷商可持續發展進程必須要解決的問題。

2019年，擇「新能源」而棲

今年，海南新能源車展、新能源汽車論壇、新能源汽車評比等活動接二連三開啟，參與活動的消費者逐漸增多，種種跡象表明，新能源汽車全面鋪蓋海南島的宏願，在不遠的將來將會成為現實。雖然現在仍有大部分經銷商認為4~8年內海南實現禁售燃油車的可能性不大，但我們已經可以明顯的感受到，燃油車的時代即將終結，海南汽車經銷商是時候全面擁抱新能源汽車時代了。

一方面，海南省發展新能源汽車具備獨特的地理和資源優勢。海南島夏無酷暑，冬無嚴寒的氣候有利於電動汽車的新能試驗；島內行駛環境相對封閉，且交通線較為簡單，有利於充電樁的鋪設。另外，環繞海南省的海島眾多，海上風電、太陽能可開發利用的新能源資源充沛，，這些充足的資源為海南省電動汽車研發及推廣奠定了穩固基礎。

另一方面，在全國新能源汽車政策補貼普遍滑坡之際，海南特有的新能源政策支持讓各大汽車品牌看到了機遇。社會資本追逐熱點的動嚮往往都伴隨著國家政策的調整，在自貿港政策的推動下大量資本紛紛入駐海南汽車市場。例如：浙江眾泰投資額達43億元，計劃在海南建設新能源電動汽車生產、研發基地；海航集團旗下小二租車完成千萬級別的A輪融資，投資方為海創資本。另外，投資20億元的康迪電動汽車項目將在海口開啟，建設年產10萬輛電動汽車項目等。在自由開放、低稅免稅等政策下，將會有越來越多的車企和資本進入海南的汽車市場。

當然，資本入局之後需要做好品牌的宣傳和推廣，促使消費者接受和主動購買新能源汽車。而要想刺激省內消費者對新能源汽車的購買慾望，除了考慮他們對日常便捷出行的需求之外，還需要價格優惠政策的推動。除此之外，新能源汽車企業應當設置好相關充電樁等衍生產業、了解當下市場消費需求，攜手杉車網等汽車平台做好品牌的宣傳和營銷，讓更多的用戶了解和接納自己的汽車品牌。

儘管市場寒冬凜冽，但總是寒冬過後就會2019年將迎來明媚的陽光。如今，傳統車企、合資品牌、新造車勢力都在為新能源汽車產業的發展添磚增瓦，汽車經銷商也應及早做好戰略部署，迎接新能源汽車時代的到來……

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