將駕駛樂趣保持到底，看馬自達如何展現人馬一體？

你對馬自達有什麼印象？

是787B稱霸勒芒？

是曾經的「彎道之王」馬自達6？

其實

技術控馬自達現在更自豪的

是人馬一體的駕駛樂趣

是創馳藍天技術

是GVC加速度矢量控制系統

11月2日，一汽馬自達在蓉城搞了個「一馬當先」體驗營，還把眾多競爭對手開到了現場，讓我們挨個體驗了一下。

最好開的「轎跑」

曾經的馬6在那個年代被當作一台小「轎跑」。橫向比較的話，即使在眾多對手都努力讓自己變得更年輕、運動的時代，阿特茲在B級車市場運動標杆的位置依舊不可撼動，比喻為「最好開的轎跑」不無不可。

何謂最好開？複雜點說就是車輛的動力、變速器、方向等都符合你心理的預期，簡單來說就是車隨意動，用馬自達的話說就是「人馬一體」。當雙手握上阿特茲方向盤踩下油門過彎的那一刻，這種感受不言自明！

幾乎沒有人會在提及同場的凱美瑞、君威、雅閣之流時討論「駕駛樂趣」，但阿特茲會帶來明顯的駕駛快感。面對彎道，它不像同場的其它車型需要頻繁地來回修正方向，馬自達獨有的EPAS轉向系統和GVC加速度矢量控制系統使它具有絕佳的指向性和循跡性。

GVC系統能在彎道處使車輛的重心前移，為駕乘人員提供更舒適的過彎姿勢，系統的處理速率是每秒200次，從文字註解上看過程很複雜，但對車身的動態影響可以說是「潤物細無聲」。阿特茲這台2.5L自吸發動機的線性輸出能高度同步駕駛者的需求，在場地內，它不需要像開著渦輪增壓發動機車型一樣時刻盯著轉速表和前進方向而令你疲於應付。

在諸多藏在發動機艙和底盤內的「黑科技」的加持下，阿特茲在同一場地內往往能獲得更高的效率、節省時間也更為安全穩定。在這方面比它更優秀的，價格往往要高出一個量級。

最容易上手的「轎跑SUV」

操控」天然與SUV無緣？對此，馬自達表示不服。這次的「一馬當先」體驗營，一汽馬自達還準備了一台2018款CX-4。相比B級轎車之間的比對， CX-4贏得是毫無懸念。

與阿特茲一樣被「創馳藍天」加持的CX-4可以說是這個級別運動性能最好的SUV了。如果把同場競品車型在繞樁測試的表現稱為「驚慌失措」，那麼CX-4的表現就可以用「輕鬆寫意」形容。是的，一點沒誇張，無論是彎前、彎心還是直道，CX-4能讓每個駕駛者都做到從容不迫。

CX-4具有低車身重心的優勢，但這並不是它成為勝利者的唯一原因。全系標配的 GVC加速度矢量控制系統以及與阿特茲相同的傳動系統也是重要原因。

重心低並不意味著離地間隙就低， 196mm的離地間隙令它在與同場幾款熱門A級城市SUV的競爭中表現十分突出。

轎跑車身的設計既保證了CX-4可以擁有轎車般的舒適坐姿，又保證了它有不輸對手的通過性。

CX-4搭載的i-ACTIV AWD四驅系統可以通過偵測輪胎與地面摩擦力的變化、路面坡度、甚至雨量感測器的參數等因素對四驅系統是否提前介入做出抉擇，屬於比較聰明的適時四驅系統。

現場的坑窪、濕滑路面和輕度越野路段，CX-4一馬當先毫不含糊。這也意味著，當它的車主面臨戶外的盤山路、冰雪和惡劣路況時，它都是可靠的夥伴。

「大排量」的快感與高效

如果有能力降低自吸發動機的油耗和排放，還有多少人原意選擇渦輪？

馬自達對於技術有些執拗，堅持為自家車型配備2.5L自吸發動機，在這個年代已經算得上「大排量」了。它好的地方在於隨心所欲的動力響應、更佳的駕駛快感；它更好的地方在於更高的效率和更低的排放。

13:1壓縮比已經算是高科技了，據說馬自達下一代創馳藍天發動機的壓縮比將達到驚人的18:1。

6AT手自一體變速箱同樣是助燃駕駛激情的法寶。它很容易通過油門來讀懂你的意圖，然後精準地、迅速地給予正確的回饋，這是屬於駕駛者的優化方案。

從成都市區到玉屏山170km的綜合路況下，我們駕駛的2.5L四驅版CX4平均油耗僅為7.5L/100km，這不但要歸功於創馳藍天傳動系統，還有i-ELOOP制動能量回收系統和i-STOP怠速啟停系統這對搭檔的功勞。

除了可以節油之外，i-STOP怠速啟停系統的運轉還能有效降低堵車時產生的積碳，對發動機「健康」大有裨益。

人比機器更重要

馬自達為駕駛者想得很周全，諸如踏板布局、擋把高度等都經過精確地測算，一切都為更高效、舒適地駕駛。

同理還有它的人機交互系統，位置恰到好處，便於操作、不遮擋視線，還不反光。

甚至於系統的字體、字型大小、顏色等都進行了反覆論證，不大、不小、也不花里胡哨，兩字：實用。這是消費者很難注意到的問題，只有用過、對比過才能感受到它的好。

把各種操作按鍵集成到中控屏上很容易，也很炫。但馬自達堅持人比機器更重要。CX-4的多媒體操作部分位於檔桿後方，直觀明了便於操作，駕駛員完全不用轉移視線去尋找或者去適應新的操作邏輯。這套東西絕對安全好用。

除了好開之外，一汽馬自達的兩款車型還搭載了i-ACTIVSENSE 馬自達智能安全輔助系統。這套系統包括LDWS車道偏離預警、SBS中高速剎車輔助、MRCC自適應巡航、FOW前方碰撞預警、SCBS低速剎車輔助等20多項安全輔助技術。這些主被動系統的加身不僅提升了駕駛時的便捷性，也保證了更高的行車安全性。

「GVC」也好，「創馳藍天」也好，其實都很好解釋，馬自達工程師們的邏輯也很簡單——製造好看、好開、安全、高效的車，讓駕駛成為享受，讓駕駛員獲得他理應得到的樂趣。

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