中國西北地區的「出海口」：曾被新加坡插足，現成為中國戰略要地

自大航海時代拉開序幕，世界便正式進入了海權時代，從而反映在各國境內除個別特殊城市外，沿海地區普遍比內陸地區發達現象。以中國來舉例，沿海的東部地區經濟總量比中西部地區加起來還多，西北地區則慘不忍睹，這一切幾盡可歸結為有出海口和沒出海口的區別。出海口不光是對外貿易利器，像我國一樣的能源進口大國來說，港口還是能源補給的重要交通通道！

據了解，作為世界全球數一數二的能源進口大國，中國與中東國家聯繫緊密，從該地區進口的能源佔全國總量的60%，其中80%的進口石油必經馬六甲海峽。由於馬六甲海峽管轄權並不屬於中國，每次我國運輸能源經過此處，不僅要繳納「過路費」，安全還得不到百分百的保障，若這條渠道一旦向我國關閉，必將影響到整個國家正常運轉！於是，國家早在二十餘年前就想開闢一條新的航道——西北地區「出海口」應運而生。

眾所周知，中國大陸廣西以西均為內陸，國家怎麼可能在西北地區開闢出出海口呢？原因很簡單：出海口不在中國境內，而在「巴鐵」境內。

瓜德爾港坐落於巴基斯坦西南部，因為巴鐵經濟實力有限，無法獨立開發這個深水良港，所以需要尋求合作夥伴，我國早就看中了這個港口，可惜曾被新加坡插足搶先了一步，沒能及時拿下。所幸上世紀90年代末巴鐵新總統上任後，改變了發展策略主動向中國靠近，向我國求援建設，中國當即與巴鐵達成了共識。

巴基斯坦與中國關係，用不著筆者過度贅述，連國際都知道這兩國是「鐵哥們」，瓜德爾港的開發，將進一步加深兩國友誼。再一個，巴基斯坦是最早與中國建交的國家之一，在中國國際地位處於弱勢的時候，奮不顧身力挺中國，雖然我國騰飛之後沒忘記巴鐵，多次給予援助，但俗話說得好「授人魚不如授人漁」。瓜德爾港所處地區較為落後，該港口的建設既能帶動當地就業率，又能持續為巴鐵貢獻GDP，比金錢援助來的實在的多。

當然，瓜德爾港建設屬於雙贏工程。自2002年年初至2016年年末，長達15年的工期結束，瓜德爾港正式對外宣布開港後，便意味著中國有了脫離馬六甲海峽的能力，且同時具備了觸及非洲石油的資本，現已成為中國戰略要地。

從地圖上來看，可以清晰了解到瓜德爾港的重要性，它的存在令我國改變了原本嚴重依賴海灣狀態，使來自歐洲、非洲和非洲的能源或貿易商品，從巴基斯坦上岸後，通過陸地交通系統，輕鬆進入中國境內。

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