終極致敬！他27歲在清華教設計，4年後成世界名車廠第一位中國設計師，同華為一起造車

前一陣上海濕漉漉的，整個城市都被水汽充斥。象君在其中一個雨天，去了漕寶路。見到peter時，正是他發燒的第二天。天氣很冷，但這次的採訪卻很溫暖。

Peter是龔馮友，龔馮友是Peter，他是北京爺們，是汽車設計師，也是PSA亞太研發中心設計總監。

也許你對PSA不太熟悉

但提到標緻雪鐵龍，你一定曉得

回顧百年歷史，才發現它們竟如此驚艷

1889年，以標緻命名的汽車問世

標緻的誕生僅比賓士晚了1年

是法國歷史最悠久的汽車品牌

1919年

世界上第一輛雪鐵龍汽車誕生，工業巨頭初現

1922年

成為世界上第一個

能分期付款的汽車品牌

飛機在空中留下

長達5公里的雪鐵龍巨型字母

驚艷天下

1925年

把5萬顆燈泡鑲在埃菲爾鐵塔上

Citroen雪鐵龍，照亮整個巴黎

1933年

法國公路上40%的車都出自雪鐵龍

1948年

雪鐵龍推出「法國民用車」2CV

可愛造型不輸甲殼蟲

1976年

標緻和雪鐵龍合併成立了PSA集團

成為世界上第二大汽車製造商

而今天我們要來認識一下這百年品牌背後的

首位華人設計師——龔馮友

原本是浙大理工男

Peter是土生土長的北京人，最早在浙大讀書，妥妥的一枚理工男。一開始學的專業和設計沒多大關係，低溫製冷，很硬核了，每天要研究空調壓縮機什麼的。

看著幾個老鄉學工業設計，每天背著畫架到處畫，竟有點羨慕。相比之下，高數化學對他來說有些乏味。

Peter手繪-標緻308

於是在大一暑假，尋了一位中央美院的雕塑系教授，突擊了素描手繪。大二那年，他通過了工業設計考試，成功轉了專業。

96年他畢業了，回頭一看覺得這條路沒走錯，後來考上了中央工藝美術學院，也就是現在的清華美院。

成為魯小波教授的第一個碩士研究生。他還拿到了DAAD的獎學金。

德國求學，如何學汽車設計？

在這之後，Peter去了德國最有名的汽車設計學校，弗茨海姆造型藝術學院。

那的教授曾在美院做了一個workshop，他看到了Peter的才華，問他想不想去學汽車設計。

當時國內還沒有汽車設計專業，對於學設計的人來說，誰不想去這樣的頂級學府？

2016 L500 R概念車

和老師學到的很少，和車廠的合作得到更多。國外的設計院校上課模式和中國還真不一樣，很多歐洲一線車廠會和學校合作，贊助他們的課題。

Peter手繪-標緻SXC concept

車廠派設計師去指導學生，在4個月里你要拿出自己的方案，從草圖到1：4油泥模型都要去做。

主題大多是前瞻性的，比如在2050年的某時某地，我要用一款什麼樣的車？這樣的實踐比閉門畫車，成長得更快。

一個班級只有7、8個學生，有潛力的人才能得到實習機會。Peter通過一次課題，獲得了去寶馬實習10個月的機會。後來又去大眾做了畢業設計。

曾於寶馬大眾實習

終成PSA首位華人設計師

讀了一年半的碩士後，已經是2003年的春天了。那時是德國汽車設計最不景氣的時候，工作機會很少，但Peter拿到了大眾寶馬的工作保留許可。

大意是車廠認可並願意招聘這樣的人才，但目前沒有職位空缺，還需要等一段時間。當時每兩周要打一次電話確認有無上崗機會。

但由於Peter在德國的居留許可快到期，沒時間再等了。PSA的offer又已經在手裡捂了一個半月，於是他從德國去了巴黎。

他是PSA的第一位華人設計師，但有時候回頭看自己早年的設計，仍然覺得有些幼稚和嘩眾取寵。

Peter學生時代手繪

「年輕的時候，心思都在平面圖上。但汽車設計是一個三維的，實實在在的產品，畫圖只是第一步，讓別人對你方案感興趣的第一步。其實有很多工程定義、已知組件在裡面，限定條件非常多。還是要進行非常綜合的考量。」

對原創設計的極致苛求

「已經見過了」

PSA作為汽車品牌已經有128年的歷史了，僅比賓士晚了一年。這品牌的車在歐洲銷量一路領先，去年是增長最高的一次，但在國內卻不太樂觀。

無論是營銷上太低調，還是品牌影響力不高，PSA對設計的苛求，卻未減少一分一毫。

其實從每年上市的車型就能看出來，差異性非常大。和同質化的市場來比，PSA一直是一股清流。

他們的設計師常說一句話「déjà vu」，用中文講就是「已經見過了」。

在每次出方案時，都要完全規避掉市面上已出現的車型及設計元素。在這樣浮躁急功近利的設計圈，依然保持高度的原創性和差異性，象君十足敬佩。

這恐怕就是PSA文化的風骨，也是法國設計一直引領潮流的原因吧。

對了，你們知道嗎？標緻作為世界上歷史最悠久的兩個汽車品牌之一（另一個是賓士），最早竟是做工業設計的。比如五金工具、家用器皿、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、收音機……

而如今標緻設計實驗室依然運行，帶著200多年的能力積澱，為汽車行業外的客戶做設計諮詢。目前已經和法航、博納多、家樂福、海爾等企業合作。

鐵粉，為品牌做營銷的人

很多從PSA走出去的設計師，都成為全世界一線車廠或中國自主品牌的設計大大了，這似乎也說明PSA對設計的精益求精，對消費者的尊重。

車價雖不高，但設計並不比一線大牌差。

DS是PSA旗下的高端品牌，其中讓象君記憶最深刻的是DS7。把藝術和黑科技都糅合在一台車上了。

華為給這款車提供了車聯網平台服務，華為不造車，但還是有汽車夢的。

法系車的儀式感設計也讓人驚掉下巴，比如咱來看其中一個細節。燈組裡是一排可紫鑽小燈，且從側面看，這就是DS的logo輪廓。

大燈可以水平60°旋轉，這恐怕是全球第一個把隨動轉向大燈技術應用在量產車上的品牌。

他們的概念設計，也一直是汽車界的標杆，好口碑確實有目共睹。

2017 L750 R概念車

在網上象君也看到很多為法系車洗白fighting的人，他們都是一些真正開過PSA的網友。

在中國為PSA做營銷的是他們，不是公關。

標緻2008

銷售渠道雖然窄，卻有一大票鐵粉在。比如有網友不遠萬里坐著飛機去武漢提車，也是很感人了。

減配的問題曾經也受到爭議，但Peter坦言減少的是無關痛癢的配置，在安全和舒適性方面絕不妥協一點點。

用3年為中國人做一款車

在前一陣的廣州車展上，標緻508L全球首發。從造型設計到最後的開發，標緻中國設計團隊用3年時間打造這款車。

兩側的獠牙行車燈，賽車旗為靈感的格柵，矯健的車身，都反映了標緻品牌的核心設計理念「efficiency」。

貫穿全車的切割曲面是標緻原創的形面處理方式，銳利而富有立體感。整個尾部也充滿力量，獅爪大燈與其融為一體，這樣的黑鑽設計優雅又硬朗，象君很是心水呀。

明年3月份，這款車就要上市了。

「設計和最終的量產差異不能太大，要做車，不要做模型。要讓消費者真正用到你的設計，讓設計走進千家萬戶，這才是意義，而不是僅供觀看。」

「1%的人想做內飾設計」

每年PSA都會和上交大、同濟進行合作。在他看來，現在的汽車設計生，已經超越了他們當年的眼界和技法。

「99%的學生進來都想做外觀造型，其實內飾對能力要求更高。」

今年在巴黎車展剛剛亮相的e-Legend美到炸裂。造型獨特，輪廓銳利又性感，然而內飾更驚艷。

車廂內是49英寸、180°環繞的數字材料屏，當自動駕駛時，可以安心地玩遊戲看電影。

當自主駕駛時，方向盤則從中央控制檯面升出。Peter說目前國內優秀的內飾設計師很少，但其實內飾設計可以比外觀酷炫的多。

當自動駕駛時代到來之後，內飾設計也面臨革命性的轉變，一切已知條件都變了，但這一塊仍需大量人才。

汽車設計師的表達

「設計師既能畫又能表達，是加分的。能把自己的靈感充分表達出來，是一種能力。」

Peter說他在招聘時，更看重設計師的能力，而不是背景。作品集是唯一的體現方式，一眼就能看出其原創性和職業素養。有些人帶著自己的畫冊去面試，裡面都是靈感來臨時的記錄。

聊到最後，象君對汽車設計師更多了一份崇拜和敬佩，同時也成為Peter的粉絲。作為歷史最悠久的汽車汽車品牌，在國外大賣的PSA，在國內未如火如荼，甚至讓人心疼。但他們的設計師對於原創、設計質量及細節的堅持和不妥協，讓象君震撼，更讓人深思。

生命不息，設計不止

祝願PSA越來越好

希望這樣發著光的設計永不被埋沒

也希望中國能有更多優秀的汽車設計師

向所有汽車設計師致敬

本文文字純原創，圖片為黃信堯提供

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