武裝直升機旋翼旋轉的方向為何不同？這一優勢令人瞠目結舌

原標題：武裝直升機旋翼旋轉的方向為何不同？這一優勢令人瞠目結舌

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眾所周知，在俄羅斯有兩個主要的直升機製造公司，一個就是曾經生產了無數架的米-24「雌鹿」武裝直升機的米里設計局；而另一個便是卡莫夫設計局。相比於米里設計局以可靠耐用聞名世界不同，卡莫夫設計局的腦洞更大，設計的直升機思路更新奇。

就比如著名的卡-50、卡-52共軸雙旋翼武裝直升機，他們的旋翼旋轉的方向竟然是相反的。而正是因為這樣新奇的設計，使得了卡-52「短吻鱷」擁有了一個令人瞠目結舌優勢。據莫夫設計局的內部資料顯示，這種直升機最高航速達到了700公里每小時。

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而被稱為黑科技的美國S-97直升機最大航速也不過才400公里每小時。可見這款直升機是多麼的逆天了。估計也只有戰鬥名族能研發出如此驚人的武器。也是因為共軸雙旋翼設計的緣故，卡-50、卡-52並沒有安裝尾槳，這一特點使得這兩款直升機擁有著超高的辨識度。

而那些傳統的直升機，因為加裝了尾槳同時也就需要了複雜的尾槳控制系統。這樣不但是增加了直升機的負擔重量，而且也不利於降低油耗和縮小了航程，同時也使得飛行員工作量更大。而這些問題在卡-50、卡-52直升機上是明顯不存在的。

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而且，採用了共軸雙主旋翼後，旋翼系統之間存在了有利的干擾，降低了發動機的功率。同時頂部旋翼產生向下的氣流面積更小，增強了升力。所以這種直升機的穩定性更強，懸停能力非常出色。需要注意的是，儘管這項設計確實非常新奇，但是畢竟後來沒有大批量的研發和仿製，因為它也是存在缺陷的。

雖然取消了尾槳，但是共軸雙旋翼的結構依然是非常的複雜，售價和維護成本都比較高昂。而俄羅斯一向不注重對武器的保養，所以這種直升機也沒有大批量的裝備俄羅斯軍隊。同時，上下旋翼也存在相互碰撞的可能性，尤其是在進行高機動的飛行時，一個不注意就會造成機毀人亡的事故。

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