新型發動機開始試驗 未來國產客機能1-2個小時抵達地球另一邊

許多人認為這是一個科幻玩具，實際上它的發動機已經開始整機試驗

近日航天科工公眾號報道31所先進事迹，提到國產某型組合發動機開始進行整機原型驗證試驗，標誌著國產新一代發動機研製已經進入整機發展階段。

筆者注意到這個發動機是組合發動機，表明它能夠適應寬廣飛行包線，未來飛行器飛行包線比現在更大已經是趨勢，這樣對於發動機提出了更高要求，單一發動機甚至單一不同工況發動機都難以適應這樣的要求，所以需要不同類型發動機組合在一起，支持飛行器性能升級，所以各國和地區也認為組合發動機是未來趨勢。

追求更快的速度是趨勢，單一發動機已經不能適應新時期要求

從報道之中出現「進氣道」「渦輪」等字眼可以推測這個發動機應該是一個渦輪基發動機，渦輪發動機最大優點就是可以讓飛行器能夠讓飛機那樣在常規機起降，不需要象火箭那樣要修建專用發射場，經濟性更好，另外渦輪發動機經過近一個世紀發展，技術也非常成熟，難度、成本相對較低。後面還有一句「這種發動機在未來商業航天領域地位重要」，表明這種發動機可能會用於商業航天發射，一般認為渦輪發動機只能工作在3馬赫以下速度，顯然不能擔負這樣的任務，吸氣式發動機能夠用於航天發射的只有超燃衝壓發動機，超燃衝壓發動機在使用氫氧燃料的情況下，最大速度可以超過10馬赫，由於它不需要攜帶氧化劑，因此超燃衝壓發動機效費比比普通運載火箭要高的多，當年美國空天飛機就曾經以超燃衝壓發動機為動力，澳大利亞也在研究基於超燃衝壓發動機為基礎的運載工具。

國產高超聲速飛行器採用渦輪增強火箭衝壓發動機以提高飛行速度

從這裡我們可以得知31所此次試驗應該是國產渦輪衝壓組合發動機，這也是各國和地區發展熱點，從相關資料來看，傳統渦輪衝壓發動機組合發動機在速度超過5馬赫以後性能就會迅速變差，飛行包線擴展幅度較小，只能做為一種過渡性動力系統，國內選擇是渦輪增強火箭衝壓發動機，它實現了渦輪、火箭、超燃衝壓發動機融合一體，燃燒室並列、進/排氣系統共用，從而實現最佳熱力循環和工作過程，這個方案最大優點就是能夠利用火箭技術讓發動機具備靈活的推力調節能力，渦輪和衝壓發動機交換更加平穩，發動機各種狀態轉換更加靈活和方便，特別是讓發動機最高速度能夠突破5馬赫，從而為飛行器成入高超聲打下了堅實的基礎。

因此從這個報道可以確定國產渦輪增強火箭衝壓發動機已經進入整機原理試驗來看，至少是一個比例原理樣機試驗，表明這種發動機已經走過前期技術攻關、部件研製，總體設計、結構設計等階段，進入整機原理試驗階段，如果測試順利，則有可能進入全尺寸工程發展階段，為國產高超聲速巡航飛行器研製提供動力保障。

騰雲飛行器可以直接在常規機場起降

它採用了兩級入軌，以降低技術難度

國產高超聲速巡航飛行器研製成功之後，可以說意義非凡，首先它能夠象飛機那樣從普通機場起飛，不需要專用發射場地，飛機抵達高空之後，開啟超燃衝壓發動機以5馬赫以上高速飛行，飛行速度得到極大提高，飛行器能夠在1-2個小時之內飛遍全球，或者打擊全球範圍之內目標，現在飛機需要時間接近20個小時，可以說是一個歷史性飛躍，由於飛行器具備極高速度和高度，增加火箭發動機之後，還可以實現單級（單機）入軌，最大限度實現重複使用，現在運載火箭只能一次性使用，效費比要低的多，也可以實現雙級入軌，利用飛行器高空高速賦予航天器極大初始動能，這樣就可以減少助推火箭體積和尺寸，降低成本和費用，可以說是未來商業航天物質基礎之一。

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