全新梅賽德斯-賓士 A 級：新生代豪華車該有的樣子？

歡迎下載「鯨躍汽車」App、歡迎關注「鯨躍」知乎號

「新生代」只是「豪華轎車」的定語而已。你好，A-Class。

「智者 大成」

「敢為英雄」

「奪目 先鋒」

「這才是新生代豪華轎車該有的樣子！」

「標新 立異」

「成就人生主角」

顯然，在梅賽德斯-賓士眾多車型的口號中，長軸距 A 級轎車是畫風最獨特的一個（同時還是字數最多的一個）。從市場推廣啟動伊始，長軸距 A 級轎車就在努力突出自己的獨特——從加長軸距到內飾設計，再到首次搭載的 MBUX 系統，這款緊湊型賓士確實夠有「料」，能講好自己「新生代」的故事。

從宣傳階段畫風就與眾不同的長軸距 A 級轎車

但是當一處處設計、一個個名詞化為一台停在跟前的 A 200 L 運動轎車，我反倒覺得有些迷惑。當它離開《A, Just Like You》光怪陸離的 MV 特效，脫去各種強調新生代的形容詞時，A 200 L 運動轎車還能怎麼表明自己緊湊型豪華轎車這個身份呢？

再如何標榜自己的「新」，A 200 L 運動轎車還是要回歸自己緊湊型豪華轎車的身份

事實證明我是想多了。在那句口號里，「新生代」只是「豪華轎車」的定語而已。

關於 A 200 L 運動轎車的幾個事實

1、其實除了第一個搭載 MBUX 系統，長軸距 A 級轎車還是 MFA2 平台的第一款國產車型，該平台是 MFA 平台的第二代。和其它新平台一樣，MFA2 同樣在車輛乘坐空間、NVH 和操控性方面較前款有所提升。

第二代 MFA 平台

2、A 200 L 運動轎車搭載的 M282 1.3T L4 發動機是梅賽德斯-賓士第一款搭載汽缸關閉技術的四缸發動機，也是國內市場採用該技術的發動機中排量最小的。通過可變氣門升程，第二、三個汽缸將在轉速位於 1250-3800rpm 區間時關閉。順帶一提，這款發動機與 M260 2.0T 發動機技術上沒有太多聯繫。後者將稍晚投放。

M282 1.3T L4 渦輪增壓發動機

3、儘管沒有在配置表內特別標註，但搭載高功率發動機（163HP）的 A 200 L 車型可以選裝多連桿獨立後懸掛（目前標配扭力梁非獨立懸掛，除先型特別版），據稱選裝價格為 0.8 萬元。該選裝將在一段時間後開放。

鋁合金多連桿獨立後懸架

4、A 200 L 運動轎車的回頭率不低。特別是燈光點亮後，極高的辨識度會讓行人無法控制地轉過頭來。

新生代非傳統緊湊型豪華轎車

當名字里出現了字母 L，長軸距 A 級轎車就承擔了本不該由緊湊型豪華轎車完成的使命——照顧好坐在後排的人。為了達成這一目標長軸距 A 級轎車延長軸距 60mm（達到 2789mm），這在同級車裡尚屬首次。

A 200 L 運動轎車的後排空間在同級別屬於通透的那種，少見

當然光加長軸距是不夠的，長軸距 A 級車還將後排座椅坐墊加厚 10mm、加長 20mm，優化座椅的舒適度。兩邊車門的扶手也延長到 C 柱位置。如果您有超過 185cm 的身高，您就會發現在調整完前排座椅，後排的腿部空間還能留下三指多，膝蓋可以自由晃動頂不到椅背。然而 A 200 L 運動轎車畢竟不是一台邁巴赫 S 級，坐墊對大腿的承托還是略有不足；頭部空間也稍微有些拘謹。

後排座椅的空間在同級別競品中相當突出

額外加長 20mm 的腿部支撐

考慮到移動設備的使用需求，A 200 L 運動轎車還有後排出風口和兩個 Type-C 電源介面，USB 介面數量較少。為了降低噪音，長軸距 A 級轎車甚至加厚了車輛地板，這項設計的確削弱了底盤噪音的存在感。

位於後排出風口下面的 Type-C 充電介面

說一千道一萬，A 200 L 運動轎車上最好的座位應該還是前排的兩個。這對 12 向電動+ 4 向手動可調的座椅與腰背臀部接觸的部分覆蓋 DINAMICA 微纖維（運動轎車獨享），腰部伸出的護翼可以放置前排乘客再側向 G 值較大的情景下東倒西歪。不過不知道是不是對座椅的包裹性很有信心，長軸距 A 級轎車的車頂沒有安裝扶手，如果您急需抓住什麼固定自己，這種設計就有些不方便。

12 向電動調節前排座椅

可延長腿托。長軸距 A 級運動轎車的座椅面料均為 DINAMICA 微纖維

開始跑動

按下點火按鍵，啟動，掛上 D 檔，轉動方向盤。MFA2 平台的「驚喜開胃菜」就在此刻為您奉上。電動助力轉向對輸入的轉向操作的響應再也不會有「慢半拍」的感覺，而是即時給出相應的助力，反映在手上就是 A 200 L 運動轎車的轉向不會再有那種助力遲疑造成的「攪麵糰」手感，而是如同熱刀切開冰鎮黃油般略帶阻力的順滑。如果您嘗試過以前的賓士車型，這種對比會更加強烈。

不誇張地說，這台最小的賓士擁有全系差不多最棒的轉向手感

梅賽德斯-賓士車型的轉彎半徑往往比同級車更小，例如 C 級轎車 5.25m 的最小轉彎半徑就小得令人印象深刻。雖然沒有具體數據，A 200 L 運動轎車完成一次掉頭需要的空間也並不大，略大於 2.5 個車道的寬度即可。修正方向，可以加速了。

小轉向半徑是遊走城市的最佳保證

但這時候我要強烈建議您控制好右腳的力道。如果腳下的力量恆定，等到 M282 發動機的渦輪增壓器建立正壓，您就會感到加速力度在平緩攀爬後陡然躥升，並且稍有些突然；如果您腳下力氣稍大了點，7G-DCT 雙離合變速箱就很樂於把換檔點從 2000rpm 左右拖延到近 3800rpm。檔位較低時這種現象會更明顯。解決這個小問題的方案有兩種，您可以練習加速時緩緩放鬆油門維持均勻加速度的腳法，或是直接切換到 ECO 模式，任君選擇。

或許 1332mL 的排氣量需要更多點火次數才能吹動渦輪的葉片保證進氣壓力，因此 7G-DCT 雙離合變速箱傾向於將發動機轉速維持在 2000rpm 上下才換檔。通過減低換檔速度，這款變速箱的換檔動作很容易讓人忽略過去。唯獨切換至純手動模式的一套程序依舊讓我覺得有些繁瑣：駕駛模式切換至個性化-打開個性化模式設置界面-將車輛模式設置為手動模式。如果上山時需要臨時降檔就直接用換檔撥片好了。

60mm 大約只有我們小指的長度，說長也不長。然而它反映在 A 200 L 運動轎車的操控感受上，就是在做類似麋鹿測試的快速變道時，A 200 L 的車尾響應會稍微有點延遲，用文字形容大概是「慢八分之一拍」的樣子。但是在變道過程中，A 200 L 車頭的重量不會很明顯，轉向不足的趨勢也相當輕微。在快速轉過路口時四隻 225mm 寬度的輪胎（選裝件）能夠提供絕大部分高 G 值機動所需的附著力。

在用比平常更高的速度過彎時，懸架系統足夠的支撐力也提供了很大的幫助。這台選裝了多連桿獨立後懸架的 A 200 L 運動轎車在低速越過顛簸路面的感覺很像是一台硬化版的 C 級；一旦車速提高，由於懸架沒有足夠的壓縮時間，可能會將震動傳導至座艙內。A 200 L 運動轎車的懸架會儘可能保留路面的細節，路感很強。

在長軸距 A 級轎車出現之前，空間其實並非緊湊型豪華轎車的重點訴求，而這台 A 200 L 運動轎車卻打破了這個傳統。當然了，它開起來也不會像一台中型轎車，確實「非傳統」。

MBUX：A 200 L 運動轎車的另一半靈魂

然而前述的長軸距、新平台、新發動機不過撐起了長軸距 A 級轎車「人設」的一半，另外半邊屬於 MBUX 系統。這套系統的首次發布是在今年 1 月，在國內第一次直面公眾則是在 6 月的 CES Asia。年初發表，年中入華，年底裝進已上市的國產車，速度不可謂不快。

MBUX 並不複雜：它的用戶界面是兩塊 10.25 英寸的顯示屏（液晶儀錶和中控觸摸屏，A 200 L 標配）、一塊觸摸板和 A 200 L 可花費 9000 元選裝的 HUD；全部操作可以通過觸摸板、中控觸摸屏或語音輸入完成。

雙 10.25 英寸顯示屏足以震懾同級別對手

車載互聯繫統如今在豪華汽車中幾乎達到了「沒有這個出門都不好意思跟人打招呼」的地步，如果 MBUX 的特點到此為止了，想來也很難支撐長軸距 A 級轎車「新世代」的一面。不。它的自然語音識別功能或者叫「讀心語音顧問」可以通過 「Hey Mercedes」 的口令喚醒。這種操作方式有點像蘋果的 「Hey Siri」，喚醒可以由車內任何一人或者離得近的車外人士完成。

根據實地試驗，語音可以控制車上絕大部分軟體功能（例如導航）和空調、氛圍燈、天窗遮陽簾等個別硬體。但是注意，一次只能下達一個指令，否則 MBUX 就只會挑最後下達的執行。它也不能幫您開車窗、切換 ECO 模式或關閉 ESP。

語音可以調節氛圍燈亮度和顏色，然後空調出風口內的光線顏色就會改變

另外可能是受工程師性格的影響，MBUX 的性格也比較「直男」——它不會對您講笑話，也沒法對您閑談式的交流進行反應。希望在接下來迭代的版本中，這套語音助理可以更風趣、更解風情一點吧！相信您一定不會為了讓 MBUX 會講笑話而專門去找售後服務，也沒必要去，因為 MBUX 是能 SOTA 的，也就是系統層面的無線推送升級。我們之前了解到的更新周期大概在六個月左右。

搭載 LTE 模塊後，基本可以把這套系統當成平板電腦來用

問天氣、餐廳的回答倒是很快的。記得在詢問 MBUX 時帶上幾個關鍵詞，不然系統的識別率就會打折扣。

開車的人除了中控屏幕，還可以獨享尺寸一樣大的液晶儀錶盤。除運動、經典和前衛模式外另有一個顯示效果極簡化的界面，車速和時間成為最突出的信息。

前衛模式

運動模式

我想這個模式最適合夜路獨行時啟用，眼前只能看到自己的速度和必須歸家的時間。儀錶盤兩側圓環內和中央區域的信息均可切換。當儀錶盤顯示行程規劃、輔助或導航的時候，還可以切到全屏模式，滿屏地圖俱樂部又迎來了新會員。

除此之外，MBUX 系統還支持自定義開機初始界面，可以使用微信互聯功能，並且能將包括駕駛模式在內的眾多可調選項保存為車輛主題；它的導航系統還很貼心地提供限行提醒。

豐富的功能與簡單的菜單結構（一級菜單圖標下面帶兩個常用功能小圖標，MBUX 還具備常用功能建議和檢索功能）極大拓展了這套車載互聯繫統的可玩性。正如智能手機一樣，可玩性和拓展性是 MBUX 系統最大的優勢，相信一時半會不會有太多競爭對手。

一套 MBUX 讓長軸距 A 級轎車具備了一台當代移動設備的絕大部分功能（出於安全考慮，微信的收發信息功能欠奉），在每天超過 12 小時面對屏幕的我看來，它是一台具備充分可玩性的車。但是 A 200 L 的目標客戶群體不會只因為這套系統就去購買一台 A，他們還要求這台車有豪華品牌應有的質感、行駛品質和操控性，MFA2 平台也能給買家他們想要的東西。

不過，MBUX 如果能在我交回試駕車並和它道別的時候也能說一句「再見」，就更好了，這顯得它更像是一個生活中的良伴。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！