蔚來新車售價更低，但最快要明年二季度交付

12 月 15 日周六晚，蔚來汽車在年度活動 Nio Day 上發布了起價 35.8 萬元的緊湊型 SUV ES6。

儘管從命名習慣和車身參數看，它比發售一年的 ES8 定位更低，但實際機動參數，包括綜合工況下的續航里程、電池容量以及加速度等指標，卻是優於 ES8。

ES6 採用前後雙電機設計，功率為前 160 kW/後 160 kW 和前 160 kW/後 240 kW。在同樣配備 70 kWh 電池的基準版車型上，車重更輕的 ES6 綜合工況續航里程 410 公里，ES8 則是 355 公里，ES6 的車身重量更具優勢。

但是 ES6 還可以出廠選配 84kWh 電池，從而將續航里程提高到 480 kWh。如果是採用更多輕量化部件的 ES6 高性能版疊加大容量電池，續航里程將進一步推高到 510 公里。蔚來 CEO 李斌在發布會上說，明年公布 ES8 電池升級方案，符合一定條件的 ES8 車主可以六折升級。

在這一點上，特斯拉 Model S、Model X 各型號的續航里程大約是 469 公里至 579 公里。Model 3 官方續航里程為355 公里至 540 公里。

綜合工況測試模擬市區和郊區兩種形式工況，前者需要通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待，且需頻繁啟停的駕駛情況；後者則模擬城郊快速道路通行工況。理論上這比 60 公里等速測試下的續航里程來的更貼近實際情況。

ES6 不含選裝售價為 35.58 萬元至 49.8 萬元。以上海為例，算上 6 萬元補貼兩級政府補貼，車價落入 30 萬元內。如果再選擇蔚來的電池租用方案，車價再減 10 萬、每月支付 1200-1600 元的電池租用費用 —— 相當於蔚來提供的 10 萬元的有償分期 —— ES6 實際售價將下探到 19.8 萬元。

由於電動車沒有購置稅、在上海免拍牌，這價格基本等於落地價。在 Model 3 國產前，價格具有競爭力。在最近一輪因關稅變動而調整售價後，進口 Model 3 仍然要價 50 萬元。

但這也給蔚來和江淮的合作生產提出一個問題。花 50 萬元買 ES8 的車主對性價比不敏感，也許能容忍初創公司初期的一些產品紕漏；相對而言 ES6 車主可能會更務實，不一定會允許諸如車機死機、續航不達標等問題出現在自己的產品上。

今年 6 月，蔚來開始交付 ES8。截至 11 月，蔚來下線第 10000 輛 ES8、累計交付數 8030 輛。其交付數曾在今年 10 月環比下降至 1573 輛，然後重新在 11 月翻倍至 3089 輛。產能爬坡並不穩定。什麼都自己來的特斯拉也一度在量產 Model 3 後接近崩潰的邊緣。 ES6 的推出將更考驗蔚來同江淮之間的代工模式。

另一個蔚來要面對的問題是資金。儘管上市為其籌得一筆資金，使其賬面現金（包括現金等價物）以及短期投資餘額達到 90 億元，但是應付賬款、長短期借款從去年年末的 9 億元躍升至 9 月末的 32.95 億元。同期蔚來經營虧損也從 12.87 億擴大至 28 億元。蔚來預計 ES6 最快明年二季度交付。

題圖及文內圖由蔚來汽車提供。

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