車聯網市場井噴時代 暢星與本田中國和東風日產達成合作

*暢星2014年成功研發的雲管端一體化產品

經過幾年市場深耕後，上海暢星軟體有限公司（下文簡稱「暢星」）創始人陳剛終於迎來行業春天，這便是前裝車聯網市場的井噴時代。截至目前，暢星已與本田中國和東風日產達成合作，其前裝車聯網合作產品正逐步搭載本田中國全系車型和東風日產的部分車型，這在國內車聯網服務商領域並不多見。

事實上，車聯網領域內正不斷出現上汽通用安吉星、吉利GKUI、比亞迪DiLink、東風WindLink等車機產品，科技巨頭也在試圖通過車載系統成為車企的服務供應商。

但在陳剛看來，國內能夠真正做到達到車規級軟硬體服務一體化的公司其實很少，而且前裝與後裝要求及標準也完全不同。他表示，「經過長年的經驗積累，暢星已具備滿足一整套從設計、實驗、測試、生產及售後服務等符合車廠品質要求的能力。」

「2014年是車聯網元年，接下來可能出現井噴，BAT等公司提供了音樂、導航、新聞和支付等多樣化服務，我們要做的事情就是整合他們最有價值的資源，在充分理解車廠文化價值觀的前提下，開發出車主好用、車廠想要的優質產品。」陳剛告訴雷鋒網新智駕。

初涉車載導航領域

上世紀八十年代，陳剛前往日本留學，畢業後於1992年在東京創業成立IT軟體公司，核心業務是研發導航地圖和相關應用軟體開發。在此期間，他通過計算機軟體外包服務與豐田等眾多車企建立了良好的合作及信賴關係，並於1996年在上海成立了暢星的前身——暢想電腦有限公司。

自1999年起，陳剛開始為松下開發車載導航地圖資料庫，接著又為豐田和雷克薩斯開發1/2500的車載導航地圖，積累了豐富的行業經驗， 還一度成為中國最大的車載導航地圖企業，巔峰時期員工超過上千名。

2001年，陳剛開始申請測繪資質投資中國地圖，當時高德、四維圖新同樣也已啟動資質申請，並提前拿到資質且獲得先發優勢。雖然暢想最終獲得國內導航電子地圖甲級測繪資質，但因為最佳時機的錯失以及一些重要客戶的流失，讓他不得不放棄國內導航地圖業務。

最終，陳剛把六百多人的地圖公司打包出售，留下三百名技術人員和一座大廈，也就是現在的暢星公司位於上海的總部暢星大廈。

*暢星大廈上海總部

由於對車載事業心懷執著和關注，陳剛後來預判到國內車聯網需求即將被逐步挖掘，遂在2007年創立暢星，希望抓住當時國內傳統車企向網路化轉型的契機，從而在中國車聯網領域獲得新的發展。

雷鋒網新智駕了解到，為了實現車聯網夢想，陳剛在2008年重金投資了基於QNX車載平台的開發技術，並成功開發出可下載應用軟體的車載平台和終端，這款產品就像iPhone一樣可根據業務需要下載應用軟體實現平台和終端的互動。

2009年，暢星為日本最大的物流宅急便公司Yamato開發了3.2萬台卡車的安全節能駕駛方案。這一方案取得了顯著成績，通過對駕駛行為的分析和管理，該方案最終將事故發生率降低9%，每年節約油耗1200萬美金，後來還獲得了日本卡車協會節能大獎。這也讓陳剛對中國巨大的車聯網市場更加充滿信心。

進入中國市場

事實上，早在2013年，由於國內多數車廠對車聯網缺乏了解，對安卓系統平台通常持抗拒態度，廠商大多以儘可能小的投入去做後裝市場。

在這一背景下，陳剛堅持自己的判斷，充分利用多年在行業的信譽和實力，投入巨資瞄準壁壘高、投資大但發展空間巨大的前裝市場默默深耕。2013年，暢星收購台灣光寶車載設計團隊，開發了基於安卓平台、雲管端一體帶車聯網運營概念的智能互聯車載系統和終端。

此後，陳剛不斷地和車廠交流，通過對需求的精準把握，最終具備了向車廠迅速提供終端產品和服務的能力。

2016年，暢星研發出新一代T-BOX智能產品（T指Telematics），並以此獲得本田中國全系車型的T-BOX終端及平台流量服務的合作權。2018年，暢星又拿下東風日產的日產品牌天籟等近百萬台T-BOX終端和平台的開發及運營合作權。

據了解，這款T-BOX產品擁有4G通信模塊，通過MirrorLink通信協議和DA顯示屏進行連接的系統，能夠快速降低成本，為車廠和用戶提供精準導航、社交、娛樂等車聯網和駕車生活服務。

*暢星T-BOX的互聯繫統工作原理

總之，暢星希望成為車企的軟硬體及服務供應商，從「雲、管、端」層面整合地圖、音樂，第三方APP等應用服務，快速進行產品及服務的不斷迭代升級。目前，暢星的核心業務涵蓋硬體開發、系統開發、應用開發、平台開發和運營服務等方面。對應的產品分別是雲端服務平台、通信運營服務和車載智能產品等。

陳剛表示，暢星提供的服務除了讓汽車駕駛變得智能化，更加重要的是通過豐富的車聯網TSP的運營經驗及服務能力，為車企帶來新的盈利點。

互聯網盈利時代到來

一定程度上，汽車行業依賴互聯網盈利的時代已經到來。

斑馬網路CEO郝飛曾表示，車廠運營利潤在五年後將和整車利潤持平。斑馬網路是基於AliOS平台的車載系統，除了已經合作的上汽，它正在嘗試與更多主機廠展開合作。此外，百度的CarLife和騰訊的「AI IN CAR車載系統」也均試圖從軟體層面切入車機服務，合作車型均已進入市場。

陳剛告訴雷鋒網新智駕，「不管是從軟體層切入，還是硬體終端層卡位，誰先搶佔住車聯網入口，就具備一定天然優勢。暢星目前雖然是通過銷售軟硬體產品以及背後的平台服務進行盈利，但未來還可以通過不斷疊加和升級的雲端服務，逐步拓展互聯網式的盈利點，我們也希望能與更多的合作夥伴一起共建車聯網生態圈。」

與其他車載系統服務商不同的地方在於，暢星擁有的軟硬體開發能力，讓其產品功能可以實現快速整合，在開發周期和成本方面均有一定優勢。此外，暢星成立多年以來積累的豐富的行業資源，也讓這家公司與車廠的溝通更加順暢。

「一方面，暢星具備十多年跟車廠的業務合作和經驗，有多家車廠前裝量產T-BOX開發、服務、對應能力，以及完善的日系車企服務經驗及質量保障。另一方面，我們的團隊還具備互聯網和前裝思維，能夠站在車廠立場，連接互聯網與汽車及用戶。」陳剛說。

羅蘭貝格此前在《全球汽車零部件供應商研究2018》報告中預計，「數字化推動新型商業模式和技術的發展，全球範圍內互聯汽車的數量與日俱增。到2020年，全球互聯汽車占已售汽車的比例將達到57%，相比2015年增加十六個百分點。」

在汽車向智能終端不斷演變的趨勢下，車機和背後的服務正成為通往下個時代的重要入口，陳剛的車聯網之路或將因此變得順暢。

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