中國的投資是如何改變歐洲飛機企業的命運？

前言

據《飛行國際》網站報道，一對座椅製造商、四家輕型飛機製造商、一家航空結構專家，以及一個歐洲頂級維護、修理公司，有什麼共同之處？他們是十幾家西方航空公司中的一員，而現在都擁有了一個中國老闆。

作為最大的商用航空產品和服務新興市場，中國在過去20年里一直忙於創建自己的本土產業，吸引了空客、波音、巴西航空工業公司等公司的投資。然而，與此同時中國也正在美國和歐洲創建一個屬於中國的航空航天「帝國」。

本世紀初，中國企業收購了美國通用航空的捲雲航空、美國恩斯特龍直升機公司和活塞飛機製造商，穆尼。過去兩年，焦點已轉向歐洲，奧地利的鑽石飛機、英國的加德納航空航天公司和瑞士航空技術公司，以及英國的機艙內飾專家Acro公司，這些公司都在中國的控股之下。中國投資者的範圍從私營企業家到國有企業集團，同時也是對自己投資組合進行戰略性的補充。

在一些收購中，中國能夠複製該公司成功的生產模式，從而更接近當地製造商和維修供應商，並讓企業獲得成本更低的勞動力。在另一部分的收購中，則是為了給國內擴張提供資金，滿足其業務的發展。

收入增加

英國加德納公司的業務發展執行副總裁尼克·古特里奇說：「中國公司的加入使加德納公司的收入超過3億美元，這也擴大了我們的投資金額，增加了新的產品線和客戶，包括巴西航空工業公司、灣流公司、皮拉圖斯公司和魯格公司。」他表示，兩家公司還可以共享空客的客戶，空客對兩家公司的合併「非常滿意」。

此次收購也將推動加德納到2022年營業額達10億美元的雄心。古特里奇表示：「這也將涉及到按地區進行多元化，進入新行業，尤其是發動機零部件和其他設備。」

在最近的一次收購中，中國收購了一家主做航空內飾的公司，Acro。這也推動該公司「加速進入中國市場」。

Acro計劃明年在上海開設第二個生產基地，利用中國公司的「人脈」，與中國和其他亞洲航空公司達成協議。在「適當的時候」，他計劃在美國建造第三條裝配線。Acro銷售高級副總裁艾倫?麥金尼斯(Alan McInnes)表示，此次收購為中國公司提供了一個「現成的飛機座椅部門」。麥金尼斯是該公司管理團隊的成員，目前仍在該部門工作。他表示，除了提供一條通往中國的道路，新東家還將允許Acro投資在必要的研發和生產上，以便進軍更廣闊的航空市場。

「我們需要一個堅定的長期股東，為我們提供數百萬美元的資金支持，以便在未來5年里每年至少可以開發一款新產品，」麥金尼斯表示。「我們的新主人是中國人，這並不重要。重要的是，我們現在有了一個能認識到航空市場潛力的股東。」

保持投入

儘管中國工廠將拉大Acro與客戶的距離，但該公司不太可能將其主要組裝和設計中心從英國遷出。「它只是不在議程上，」麥金尼斯說。「我們已經向空客承諾，我們將繼續靠近漢堡港和圖盧茲。」中國工廠將提供額外的產能，以滿足他們的需求。

另一家在航空界更為知名的中國公司也在機艙內飾市場中加大發展。兩年前，航空工業收購了總部位於伯恩莫斯的頂級機艙紀念碑設計公司，AIM Altitude和北愛爾蘭的湯普森航空座椅公司。今年7月，航空工業在范堡羅航空展上宣布，將把這兩家公司合併為一個名為航空工業集團機艙系統的新部門。該部門還將包括一家位於奧地利的中國座椅製造商和座艙固定裝置製造商FACC。AIM Altitude首席執行官表示，合併後的實體將允許兩家公司合併各自的技術。儘管兩家公司仍將保持獨立，但在研發和客戶營銷方面將「進行一些協調」。「我們已經與湯普森航空座椅達成協議。」他說。

鮑爾堅稱，航空工業收購AIM Altitude「改變了我們的業務方向」。「現在，我們第一次被一個具有長期願景的戰略股東所擁有。企業的形態將會改變。」不過，他同意麥金尼斯的看法，即他們不太可能將生產線轉移到中國。

在過去的12個月里，中國企業最重大的收購是創始人奧地利鑽石飛機公司（Diamond）的創始人克里斯蒂安?德賴斯將該公司的多數股權出售給中國的萬豐航空。德賴斯將Diamond當做「畢生的事業」。Diamond在上世紀90年代初收購了一架小型飛機製造公司，後來成為全球最大的培訓飛機製造商之一。新任首席執行官張朝陽(Frank Zhang)表示，萬豐不僅僅是「一個投資」，而是因為他打算將公司發展為「通用和商務航空市場、以及特殊使命領域的主導品牌和固定翼輕型飛機的製造商」。

在前CEO德賴斯的領導下，Diamond的策略是在過去幾年穩步進入利潤率更高的特殊任務市場，遠離對價格更為「敏感」的飛行學校領域。以色列航空公司使用Diamond的DA42平台作為其主導性無人偵察機的平台。在范堡羅航空展上，Diamond首次展示了其最新版本的特技飛行教練機Dart 550。萬豐航空堅稱，一家中國公司擁有一家面向軍事客戶的飛機製造商主導權，但未遭到奧地利或加拿大政府的任何反對。該公司表示:「自被收購以來，我們沒有遭到任何的阻力，可以說Diamond的業務沒有受到任何影響。」所有的研究和發展活動將繼續在奧地利進行。

美國宏圖

本世紀初，中國投資者對兩家美國通用汽車公司都拋出了「橄欖枝」，分別是活塞飛機製造商穆尼(Mooney)和直升機公司Enstrom。

在2013年被中國的美景集團收購之前，自2008年，穆尼一直處於瀕臨破產的邊緣，但卻一直在研發第二款飛機M10，收購後，他們計劃在中國河南省增加一條飛機生產線。

重慶直升機投資有限公司(Chongqing Helicopter Investment)在2012年底收購了總部位於密歇根州的Enstrom直升機公司，該公司生產了F28F和280FX兩款活塞式直升機，以及渦輪驅動的480B直升機，目的是用這些產品幫助該公司打入亞洲市場。當時，Enstrom直升機公司CEO傑里?馬林斯將其描述為「將Enstrom提升到一個新水平的重要一步」。該公司在2014年擴大了生產基地，並正在開發第四個型號——TH180教練機，預計明年將獲得認證。

然而，可以說，西銳是所有收購案中最大的贏家，該公司於2011年被航空工業的通飛收購。從那以後，這家總部位於明尼蘇達州的公司的命運一路「飆升」。去年是捲雲公司連續第四次接收超過300架SR系列飛機。該公司在美國田納西州建立了一個培訓中心，並增加了300名員工。2016年，其生產的單引擎私人飛機，Vision Jet獲得了認證，並在今年早些時候贏得了享有盛譽的「羅伯特·科利爾獎」。

但剛開始，很多人對於中航通飛收購西銳飛機設計製造公司是有爭議的。作為全球最大的活塞式飛機製造商，許多人反對美國航空業的一個「標誌」被中國控股。西銳自被收購以來，時任西銳總裁布倫特?伍特爾斯(Brent Wouters)對「反華情緒」的進行反駁，並承諾這筆收購是「西銳在全球擴張和增強資產積累的絕佳機會」。

再來說說歐洲，瑞航技術自上世紀90年代從前旗艦航空公司，瑞士航空(Swissair)剝離出來以後，經歷了多次被收購。直到2016年，唯一的股東阿布扎比穆巴達拉發展公司將80%的股份出售給了海南航空公司。這家中國公司已承諾支持MRO供應商的長期戰略，包括在塞爾維亞、馬來西亞和馬爾他開設成本較低的工廠。

隨後，中國的收購甚至延伸到製造超音速噴氣機的公司。今年4月，在線旅行社攜程入股了Boom。Boom是數家計劃開發超音速客機的初創企業之一，並已獲得維珍集團和日本航空的訂單。攜程預測，中國市場對「超音速」的需求很高。此次合作將使中國公司在Boom首批商業航班中獲得15個飛機座位。

中國資金幫助歐洲和美國中小型航空公司實現了一些抱負，如果它們從西方私人投資者或銀行尋求資金，這些抱負是不可能現實的。該行業在項目失敗方面的記錄，讓金融家們非常謹慎，即便是在飛機上市方面有著良好記錄的企業，也難以籌集到擴張資金，自2008年的金融危機以來更是如此。

中國投資者並不是向資金緊張的國外航空品牌伸出援助之手的「慈善家」。主要是中國的航空基礎設施遠遠落後於其對航空產品的需求，收購海外成熟企業是將這些技術引進國內的一種方式。古特里奇總結了收購對這家一度陷入困境的公司意味著什麼:「我們從來沒有想過，換了一個東家，我們的營業額會在五年內從2億美元增加到10億美元。」未來20年，中國市場將佔所有客機需求的20%。「它為我們打開了一扇巨大的門。它把我們帶入了一個全新的時代。」

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