2020年寶馬3系首次試駕
全尺寸X7的到來意味著寶馬終於填補了其x編碼SUV產品線的空白。除了車頂的角度不同，每個車鉤都有一點不同(X1和X2, X3和X4, X5和X6, X7，還有……有人願意打賭X8就要上市了嗎?)
我們的孩子可能會知道寶馬(BMW)的運動型多功能車(suv)(大多數奢侈品牌也是如此)。沒錯，43年前，這家德國汽車製造商創立了運動型轎車(suv)市場，迄今為止，該公司年度銷量中最大的一塊要歸功於3系，但優先考慮的事項似乎發生了變化。畢竟，目前的一代(F30) 3系列並不是所有的運動轎車，直到M哄騙它。
在我們宣布寶馬不忠於它的根源之前，我們有一個日期，新的第七代3系列在葡萄牙南部。入門級的330i(41,425美元)和M340i xDrive(54,995美元)的座椅時間將測試這家汽車製造商對駕駛動力學、動力系統改進和尖端技術的承諾。讓我們開始吧。
畢業造型，但輕奢
對於大多數豪華汽車製造商來說，旗艦轎車或SUV是設計的燈塔，較小的車型以這樣或那樣的方式模仿其造型線索。在某種程度上，寶馬也是如此:新的X7和8系列採用了更突出的格柵(SUV更高，轎跑車更寬)和更清晰的線條，推動了公司的設計向前推進。然而，3系列的品牌意義更大，必須分擔設計領導的責任。
為了解決F30不顯眼的設計，寶馬給了它的繼任者一個更廣泛的立場，一個更長的，更引人注目的身體，和醒目的燈光簽名。在前面，2019年3系列首次得到一個三維格柵，在腎臟上有一個高摺痕。新的LED前大燈(所有飾邊的標準)從格柵的兩端分叉，環繞前四分之一面板。在歐洲，可用的激光燈在前照燈外殼中添加了精緻的藍色細節。較低的筋膜設計依賴於模型，豪華，優勢，和運動線裝飾t形霧燈和圓形的下空氣壩。M運動變型接受一個更大的中心進口和人造側通風口，為更積極的外觀。
在外形上，新3的駕駛室向後的立場，集成的主幹唇，和下翻的引擎蓋強調轎車的後驅布局。一個重新設計的Hofmeister扭結現在是c柱的一部分，由獨立的玻璃包圍。為了打破車身和軸距較長的缺陷，寶馬的設計師們在車身尾燈的外罩上增加了一條從後門把手到外罩尾燈的字元線，以及從尾燈下緣到後輪拱底的另一條強調線。標準的17英寸和可用的18或19英寸車輪設計包在米其林PS4或PS4S輪胎。
對新3系的技術進行採樣，很好地提醒我們，寶馬歸根結底是一家汽車公司。
在後面，有一個空氣雷克薩斯是關於新3系列的l形LED尾燈，但更值得注意的是，這款車從前輩的設計。客觀地說，黑暗的陰影輕外殼，肌肉下筋膜(再次不同風格的優勢/豪華/運動vs. m運動變種)，和雙鉻排氣口給新3一個英俊的臀部。然而，我們對經典3系列的造型有一絲懷舊之情。
在內部，3系列比以往任何時候都更先進。複雜的形狀和視覺深度引人注目，但最突出的是汽車的大中心信息娛樂顯示和數字儀錶集群更新的客艙。一個六角形圖案包括廣角顯示器和數字氣候控制屏幕，而驅動中心堆棧的較低部分專用於無線電預置和物理音量旋鈕。
這兩種座椅風格都是舒適的，可用的M-Sport座椅提供額外的支持。現有的M-Sport方向盤加厚的邊緣更好的抓地力，但即使是標準的車輪感覺很好。對新3號客艙最大的衝擊是材料質量。齒輪選擇器的背面是由粗糙的塑料製成的，一些裝飾件看起來完全是花哨的，硬塑料下門板感覺不適合在一輛豪華轎車。
儘管遠離傳統的寶馬設計線索，新的3系列是一個優雅的四門運動姿態。
把科技扔到車裡，看看什麼東西粘住了
寶馬最新的方便和安全技術大大擴大了3系列的吸引力。標準的8.8英寸觸摸屏信息娛樂和5.7英寸TFT顯示器可以升級為10.25英寸顯示器和12.3英寸數字駕駛員顯示器，作為寶馬現場駕駛艙內專業軟體包的一部分。後者引入了寶馬的操作系統7.0，具有20 GB的內存，對輸入的快速響應，遠程軟體更新，以及清晰的圖形。乘客可以使用熟悉的方向盤控制器、方向盤按鈕、語音命令或手勢進入系統。由於倒轉轉速計(逆時針轉速)，需要一些時間來調整數字表簇，但是定製選項允許流線型或信息密集的讀數。
我們對330i和M340i的吹毛求疵，與它們作為運動型轎車的效率相比，顯得蒼白無力。
在我們試駕之前，寶馬公司對其智能個人助理進行了詳細的介紹。這款智能個人助理旨在了解司機的喜好，並對聲音提示做出反應。要呼叫系統，司機說，「嗨，寶馬」，然後是一個問題或評論。例如，告訴服務員你冷了會提高機艙溫度。你也可以詢問助理關於任何警告信息或基於剩餘燃料的預測範圍。在實踐中，該系統的幫助不大。限制有兩個方面:一是語音命令總是被誤解(未來的更新可能會解決這個問題)，二是語音提示絕不是口語。除非您的命令準確地按照系統的術語表達，否則助理將不會遵從。我們預見司機們會使用一到兩次這個助手，變得沮喪，然後再也不會使用它。
補充可用的實時駕駛艙pro監視器是一個更新的平視顯示器。與上一代3系相比，新一代增加了70%的顯示屏，顯示了汽車的速度、限速、駕駛員協助狀態和警告、路線指引、電話和娛樂列表。
在新的3中，司機助理向前邁進了一步，提供了一系列強大的輔助工具和一些俏皮的額外功能，使生活更容易。自適應巡航控制，轉向和車道保持協助，盲點監測與後方交叉交通警報，以及自動緊急剎車都是可用和有效的。司機可以把手從方向盤上移開16秒，只需要在方向盤上刷一兩個手指就可以重置計時器(與競爭對手要求很高的車輪感測器相比，這感覺像是一個新發現)。
2019年3系列中最聰明的輔助駕駛是寶馬的倒車助手。在最高時速22英里的情況下，這輛車將從最後164英尺的前進行程中緩存車輪調整。如果司機在緊急情況下需要倒車，他或她可以激活倒車助手，使其沿著與過去完全相同的路線倒車。激活助手也不需要通過菜單進行搜索:將齒輪選擇器倒轉，會在中間顯示助手圖標。按下按鈕，汽車就完美地完成了任務。
對新3系的技術進行採樣，很好地提醒我們，寶馬歸根結底是一家汽車公司。開發一個個人助理來與蘋果和谷歌競爭是註定要失敗的。這些科技巨頭擁有大量員工緻力於這些產品，而寶馬只有一個小部門。以汽車為中心的功能，如倒車助手和駕駛輔助工具是更加直觀和有用的，因為寶馬可以利用其經驗和專業技能來完善它們。
再次享受開車的樂趣
在新的3系列中，我們的時間分為兩個部分:在330i的公路上和在M340i xDrive的賽道上。雖然寶馬將在海外銷售柴油驅動的320度版本的寶馬，但美國市場只能選擇2.0升四缸和3.0升六缸直列動力系統，這兩種系統都是渦輪增壓的，而且都可以採用後輪驅動或全輪驅動。我們唯一的傳輸選擇是ZF最新的8速自動變速箱。是的，狂熱的朋友們，唯一的手動裝備3系列將是即將到來的M3。
美國只能選擇2.0升四缸發動機和3.0升六缸發動機。
失去一個自己的變速箱是痛苦的，對於所有希望新的3系列將重新引入運動轎車的公式的人來說，這是一個壞兆頭。幸運的是，這款車的基因構成中還有其他一些好消息。平台更堅固，車身輕約120磅(儘管軸距長1.6英寸，整體長3.0英寸)，重心更低，前後軌道寬度增加。
運動包懸架也是相當的技巧，與阻尼器監測壓縮行程在後面和反彈行程在前面，以決定什麼時候增加50%以上的阻尼力。無論是330i和M340i型號也可與連續可變阻尼器。此外，330i的運動套件(也是M340i車型的標準配置)還包括一個電子有限滑移差速器、可變比例轉向架、13.7英寸前轉子和4活塞卡鉗，以及一個19英寸車輪組。
我們在330i運動沿著葡萄牙南部近乎完美，曲折的道路展示了汽車的底盤改進和乘坐細化。在我們工作的直接，良好的重量轉向架四門吊索通過角落。雖然輕反饋(大多數電子輔助系統的一個缺點)，轉向遠比F30更令人愉快。增加的動力和扭矩(現在是255馬力和295磅英尺)給了330i一點緊迫感，雖然沒有比它的前身更多的特點。雖然我們懷念手動操作，但沒有比這款新的8速自動駕駛更好的了。在運動模式下，換擋不僅僅是快速的——換擋的時間是精確的，以保證最佳性能。
在M340i xDrive中，事情很快升溫。Portimao(阿爾加維國際賽車場)是一種野獸的軌道,與盲目、off-camber角落和棘手的彎角,即使是最能幹的跑車(司機)。寶馬的xDrive全輪驅動系統的好處是即時的，因為我們讓M340i得到非常輕的頂部，並要求電力早期的角落。在這種情況下，後輪驅動的汽車要麼要有耐心，要麼要與司機進行反向鎖定的戰鬥。與此同時，後輪偏置的xDrive系統可以讓我們在前輪獲得足夠的動力前調整M340i的對接角度。將扭矩傳遞到前輪也是循序漸進的，永遠不會讓底盤感到不安，而且(在運動中通過牽引力控制)允許可控制的四輪漂移。在直道上飛馳時，我們注意到M340i具有382馬力和369磅英尺的強勁扭矩。在我們的領頭車(寶馬M2的競爭對手)猛踩剎車之前，我們的車速達到了每小時150英里。良好的咬合力和穩定的停車功率讓M340i在整個賽道上模擬M2的剎車區。當我們開進節流閥時，揚聲器放大的咆哮包圍了機艙，但噪音不是我們想要的。轉向也留下了一些需要的東西。F30機架的一個改進版本(與新的330i機架不同)在中心位置仍然模糊不清，這讓鞭笞失去了一些樂趣。
我們對330i和M340i的吹毛求疵，與它們作為運動型轎車的效率相比，顯得蒼白無力。更多的轉向接觸，更好的發動機說明，和六速會削弱我們的膝蓋，但四門進入市場在2019年初仍然是一個真正的寶馬。
競爭對手
從歷史上看，寶馬與其擁有卓越駕駛動力的豪華運動型轎車競爭對手拉開了距離，但F30第三代系列為阿爾法?羅密歐(Alfa Romeo)的Giulia和Genesis的G70踏上寶馬的地盤打開了大門。與此同時，奧迪(Audi)和梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)一直領先於寶馬(BMW)的便捷和安全技術。全新的3系列在這兩方面都取得了進展，重新引入了樂趣和技巧的性能和智能技術的安全組合。
內心的寧靜
寶馬提供4年/5萬英里的新車保修期，包括三年的免費定期保養。這類條款是豪華車行業的標準，不過一些競爭對手無法與寶馬(BMW)的免費維修補貼相匹敵。全新一代汽車製造缺陷的風險更大，但寶馬並不以此類錯誤聞名。
這車是怎麼配置的
因為這是我們的夢幻配置器，我們將從後輪驅動的M340i型號開始，配備可選的19英寸車輪和標準的M-sport懸架。我們的M340i的附加組件將包括寶馬的現場駕駛艙專業，駕駛輔助系統的完整名冊，和停車/倒車助理。在寶馬發布完整的定價之前，我們不能確定我們的配置將花費多少錢，但6萬美元的低價是一個不錯的估計。
我們的選擇
或許我們對2019年3系的良好印象被其前身的失望所扭曲，但寶馬更有可能利用其作為高性能汽車製造商的驕傲，再次生產出一款引人注目的運動型轎車。suv可能是寶馬最熱門的商品，但運動型轎車仍然是它的支柱。
